清潔柴油動力堪稱當今汽車環(huán)保的“經(jīng)濟適用機”

    所謂汽車環(huán)保界的“經(jīng)濟適用機”指的是——清潔型柴油發(fā)動機。它具備使用成本低、研發(fā)周期短，節(jié)能減排效果明顯等特征。

    據(jù)了解，近日丹麥Ｅａ能源分析公司日前公布的一份研究報告說，目前電動車的減排成本依然過高，效果不如預(yù)期。并根據(jù)該公司的測算，使用電動車的減排成本要比使用低能耗的柴油動力車高４倍，而且減排效果也不顯著。目前，混合動力車和電動車的二氧化碳排放大致相同，而柴油車的二氧化碳排放也只比電動車每公里多８％。

    據(jù)亞洲的清潔型乘用柴油機制造商歐意德動力集團提供的實驗數(shù)據(jù)可知，一輛搭載了歐意德清潔型柴油發(fā)動機的車，相比同等排量的汽油車，可將油耗降低30%以上，排放量降低25%，動力提升50%。

    如此看來，當“成本”與“效果”產(chǎn)生杠桿作用，清潔型柴油動力帶來的誘惑的低成本，與其相對電動車在減排方面的略遜一籌相比，似乎更加有效的吸引了業(yè)內(nèi)整車廠商的目光。再加之傳統(tǒng)動力無論從技術(shù)成熟度，還是從市場占有量來說都起到了優(yōu)勢的傾倒作用。

    當然清潔型柴油動力的光芒確實已被政策以及業(yè)內(nèi)專家所認可，863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛透露，將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會獲得允許和鼓勵。

   “根據(jù)規(guī)劃，未來將重點發(fā)展四個方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先進的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進的發(fā)動機和變速箱。通過這些達到油耗指標與國際持平的目標。”

    如此規(guī)劃，正是用成熟的“柴油車”技術(shù)，填補“新能源”技術(shù)待完備的空白。該路線被業(yè)內(nèi)專家認為是“最明智有效的環(huán)保之路”。因此，若要在一個比較長的時期內(nèi)保證能源和節(jié)能減排現(xiàn)實可行，在致力發(fā)展新能源的同時，還應(yīng)該在傳統(tǒng)汽車上多動腦筋和“做文章”，即控制其燃油消費總量。按照有的專家的說法，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域僅就發(fā)動機而言，其節(jié)能減排性能至少還有提高20%的余地，而我國汽車產(chǎn)品油耗明顯高于國際先進水平，大致高9%-16%，這都充分說明我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)進一步發(fā)展的空間還很大。此外，據(jù)有關(guān)專家估計，我國汽車總保有量目前約在1億輛左右，假若每輛在用車一年能節(jié)油10千克，則一年即可減少汽柴油消耗約100萬噸。

    更何況，現(xiàn)如今我國柴油車技術(shù)已經(jīng)基本達到先進水平，僅以上文提到的歐意德動力集團為例，該企業(yè)擁有國內(nèi)進、最的技術(shù)合作平臺，先后與VM、博世、霍尼韋爾等國際零部件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，集成了主流的三大技術(shù)，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）、可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），成為國內(nèi)同時采用了這三項先進技術(shù)的企業(yè)。而且，歐意德?lián)碛腥珌喼捱M的生產(chǎn)線，自動化率高達97%，平均每46秒就有一臺發(fā)動機下線，生產(chǎn)規(guī)模更是達到30萬臺，未來規(guī)劃產(chǎn)能為100萬臺的龐大數(shù)字。

    從這一點出發(fā)，就可清晰判斷傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的潛力巨大，這個“經(jīng)濟適用機”對于實現(xiàn)我國未來社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中的節(jié)能減排指標來說，發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的傳統(tǒng)汽車同樣具有現(xiàn)實意義。