看起來那么酷，可送貨無人機障礙在哪

 

　　但要挖掘無人機送貨服務(wù)的所有潛力，還有很多問題難以解決。無人機技術(shù)還未在人口密集地區(qū)測試，在美國不允許將無人機用于商業(yè)目的。即使這些問題都解決了，也不清楚企業(yè)用先進的、直升機一樣的工具，運送狗糧、牙刷或其他家庭必需品，能否賺錢。然而，數(shù)十家公司進行了用無人機執(zhí)行如噴灑農(nóng)藥和監(jiān)控鐵路及油管等任務(wù)的試驗。

 

　　去年底，亞馬遜推出了試驗性送貨服務(wù)PrimeAir，希望有天能在半小時內(nèi)將包裹送到客戶手中。美國航空航天局（NASA）的研究人員正在研究管理低空飛行飛機的方法。在NASA的MoffettField（距離加州山景谷歌總部約4英里的一個機場），該機構(gòu)在開發(fā)無人機流量管理項目，實際就是獨立的低空飛行（多數(shù)無人機在400-500英尺的高度飛行）物體航空流量控制系統(tǒng)。

 

　　該項目很像傳統(tǒng)飛機的航空流量控制系統(tǒng)，可以監(jiān)控天氣和流量情況。風速是特別危險的因素，因為無人機的重量相比普通飛機非常輕。該系統(tǒng)也能確保無人機不會撞上建筑物、新聞報道直升機或其他低空飛行物體，相比飛行在3萬英尺的飛機，這是更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。無人機也有禁飛區(qū)，如大機場的附近。

 

　　開發(fā)和管理該項目的NASA首席調(diào)查官巴里墨·H·科帕德卡（ParimalH.Kopardekar）表示：“一次控制一個，你可以讓飛機工作和保證，但如果在同一空域同時控制很多飛機，就沒有支持的基礎(chǔ)設(shè)施。”與一般的航空流量控制中心（很多人在一個黑暗屋子里，戴著耳機盯著雷達屏幕）不同，NASA的系統(tǒng)與無人機本身一樣，無需人員控制，使用電腦和軟件發(fā)出能飛哪不能飛哪的指令。

 

　　送貨無人機的商業(yè)可行性將很大程度上取決于2點：在該區(qū)域居住了多少人，多少人愿意付費購買這種服務(wù)?？婆恋驴ú┦糠Q，他預(yù)計首批商業(yè)應(yīng)用將在農(nóng)業(yè)和資產(chǎn)監(jiān)控領(lǐng)域，如看管農(nóng)作物或偏遠的油管。他表示：“在農(nóng)業(yè)方面我希望在下一年里看到一些行動。”

 

　　科帕德卡博士稱，今后（也許5年內(nèi)）無人機可向人煙稀少的地方如澳大利亞農(nóng)村送貨。谷歌8月就曾在澳大利亞向農(nóng)場主運送了牛疫苗和糖果。當然，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）控制了天空，必須要該機構(gòu)批準無人機管理系統(tǒng)。FAA發(fā)言人稱，該機構(gòu)預(yù)計在今年公布小型無人機（重量在55磅以下）的擬議法規(guī)。

 

　　FAA對商業(yè)無人機使用的禁令不適用于攝影師。事實上，無人機拍攝的加州納帕發(fā)生的地震破壞情況的視頻，上周在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳。愛好者不需要FAA的許可，只要他們不危及其他“飛機、人員或財產(chǎn)”。

 

　　谷歌女發(fā)言人稱，該公司計劃在未來1年里改進無人機，使之不只能在2個點之間飛行，并改進“偵察和繞過”系統(tǒng)。該公司預(yù)計，人們真正用上無人機“需要幾年但不會要10年”。但無人機要進入城市，送貨技術(shù)可能是最次要的。科帕德卡博士稱：“有技術(shù)問題和公眾認可問題，2個問題都要解決。如果流氓無賴拿到無人機不還，你怎么辦？在老人修剪花草樹木和小孩玩球時，如何保證飛機著陸和起飛？”