看起來那么酷，可送貨無人機(jī)障礙在哪

 

　　但要挖掘無人機(jī)送貨服務(wù)的所有潛力，還有很多問題難以解決。無人機(jī)技術(shù)還未在人口密集地區(qū)測試，在美國不允許將無人機(jī)用于商業(yè)目的。即使這些問題都解決了，也不清楚企業(yè)用先進(jìn)的、直升機(jī)一樣的工具，運(yùn)送狗糧、牙刷或其他家庭必需品，能否賺錢。然而，數(shù)十家公司進(jìn)行了用無人機(jī)執(zhí)行如噴灑農(nóng)藥和監(jiān)控鐵路及油管等任務(wù)的試驗(yàn)。

 

　　去年底，亞馬遜推出了試驗(yàn)性送貨服務(wù)PrimeAir，希望有天能在半小時(shí)內(nèi)將包裹送到客戶手中。美國航空航天局（NASA）的研究人員正在研究管理低空飛行飛機(jī)的方法。在NASA的MoffettField（距離加州山景谷歌總部約4英里的一個(gè)機(jī)場），該機(jī)構(gòu)在開發(fā)無人機(jī)流量管理項(xiàng)目，實(shí)際就是獨(dú)立的低空飛行（多數(shù)無人機(jī)在400-500英尺的高度飛行）物體航空流量控制系統(tǒng)。

 

　　該項(xiàng)目很像傳統(tǒng)飛機(jī)的航空流量控制系統(tǒng)，可以監(jiān)控天氣和流量情況。風(fēng)速是特別危險(xiǎn)的因素，因?yàn)闊o人機(jī)的重量相比普通飛機(jī)非常輕。該系統(tǒng)也能確保無人機(jī)不會(huì)撞上建筑物、新聞報(bào)道直升機(jī)或其他低空飛行物體，相比飛行在3萬英尺的飛機(jī)，這是更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。無人機(jī)也有禁飛區(qū)，如大機(jī)場的附近。

 

　　開發(fā)和管理該項(xiàng)目的NASA首席調(diào)查官巴里墨·H·科帕德卡（ParimalH.Kopardekar）表示：“一次控制一個(gè)，你可以讓飛機(jī)工作和保證，但如果在同一空域同時(shí)控制很多飛機(jī)，就沒有支持的基礎(chǔ)設(shè)施。”與一般的航空流量控制中心（很多人在一個(gè)黑暗屋子里，戴著耳機(jī)盯著雷達(dá)屏幕）不同，NASA的系統(tǒng)與無人機(jī)本身一樣，無需人員控制，使用電腦和軟件發(fā)出能飛哪不能飛哪的指令。

 

　　送貨無人機(jī)的商業(yè)可行性將很大程度上取決于2點(diǎn)：在該區(qū)域居住了多少人，多少人愿意付費(fèi)購買這種服務(wù)。科帕德卡博士稱，他預(yù)計(jì)首批商業(yè)應(yīng)用將在農(nóng)業(yè)和資產(chǎn)監(jiān)控領(lǐng)域，如看管農(nóng)作物或偏遠(yuǎn)的油管。他表示：“在農(nóng)業(yè)方面我希望在下一年里看到一些行動(dòng)。”

 

　　科帕德卡博士稱，今后（也許5年內(nèi)）無人機(jī)可向人煙稀少的地方如澳大利亞農(nóng)村送貨。谷歌8月就曾在澳大利亞向農(nóng)場主運(yùn)送了牛疫苗和糖果。當(dāng)然，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）控制了天空，必須要該機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)無人機(jī)管理系統(tǒng)。FAA發(fā)言人稱，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)在今年公布小型無人機(jī)（重量在55磅以下）的擬議法規(guī)。

 

　　FAA對(duì)商業(yè)無人機(jī)使用的禁令不適用于攝影師。事實(shí)上，無人機(jī)拍攝的加州納帕發(fā)生的地震破壞情況的視頻，上周在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳。愛好者不需要FAA的許可，只要他們不危及其他“飛機(jī)、人員或財(cái)產(chǎn)”。

 

　　谷歌女發(fā)言人稱，該公司計(jì)劃在未來1年里改進(jìn)無人機(jī)，使之不只能在2個(gè)點(diǎn)之間飛行，并改進(jìn)“偵察和繞過”系統(tǒng)。該公司預(yù)計(jì)，人們真正用上無人機(jī)“需要幾年但不會(huì)要10年”。但無人機(jī)要進(jìn)入城市，送貨技術(shù)可能是最次要的?？婆恋驴ú┦糠Q：“有技術(shù)問題和公眾認(rèn)可問題，2個(gè)問題都要解決。如果流氓無賴拿到無人機(jī)不還，你怎么辦？在老人修剪花草樹木和小孩玩球時(shí)，如何保證飛機(jī)著陸和起飛？”