農用無人機成市場新亮點

　　在近期舉辦的2014中國國際農業(yè)機械展覽會上，原定安排在開幕式之后的農用遙控飛行植保機模擬作業(yè)現(xiàn)場演示因大雨被迫取消。但大雨并沒有澆滅人們對農用飛行器的熱情，中國農業(yè)機械化協(xié)會農用航空分會組織召開的農用航空技術發(fā)展論壇上，前來參加的觀眾之踴躍令主辦方始料未及，能容納100多人的會議室座無虛席，甚至過道處都擠滿了人。

 

　　傳統(tǒng)機具受限無人機日漸受歡迎

 

　　眾所周知，我國是水稻種植和消費大國。但由于種植環(huán)境所限，致使水稻病蟲害防治仍然不得不依賴傳統(tǒng)的人工作業(yè)。隨著農用無人機的出現(xiàn)，這一短板正在得到改變。

 

　　農業(yè)部南京農機化研究所植保與環(huán)境工程技術中心主任薛新宇介紹，無人機的作業(yè)效率，比目前地面植保機具防治效率的高架噴霧器作業(yè)效率高8倍多，且無人機采用低量噴霧，可節(jié)省90%的水和50%的農藥，農藥有效利用率達35%以上，同時，完成同樣作業(yè)面積的耗油量也比拖拉機等農業(yè)機械少。由于集眾多優(yōu)勢于一身，因此，在引入無人機的地區(qū)，特別是雙季稻產區(qū)，無人機日漸受到農民的認可和歡迎。

 

　　長期致力于藥械與施藥技術研究的中國農業(yè)大學教授何雄奎也表示：“無人機不需要固定機場，不受地形環(huán)境影響，使用簡便、維護簡單，自動化程度高。從噴灑效果上看，無人機作業(yè)具有直升機的作業(yè)性能和良好噴灑效果，且在低速條件下具有較好的霧滴覆蓋功能，旋翼產生的下洗氣流可減少霧粒的飄散，同時由于下旋氣流而產生的上升氣流可使霧粒直接碰撞到植物葉片的正反面。”他表示，正是基于上述優(yōu)點，小型無人直升機用于農作物病蟲害防治有著極其重要的現(xiàn)實意義和很高的應用價值。一位來自山東的農民就反映，他今年夏天花7萬塊錢買了1架無人機，成立了農藥噴灑服務公司，3個月就接到了60萬元的訂單。

 

　　破除傳統(tǒng)思維超低容量液劑助力

 

　　“一架無人機藥箱容量才幾升十幾升，噴灑十幾畝甚至幾十畝地里能管用嗎？”不但農民朋友經常提出這個問題，有些農機工作者也有著同樣的疑問。不徹底解決這個問題，無人機的普及就會遇到很大的阻力。

 

　　本次論壇上，廣西田園生化股份有限公司給出了“高工效農藥”、“超低容量液劑”這一回答。該公司一位負責人表示，高工效農藥可理解為相對于常規(guī)的農藥產品，在農田施用時單位面積可以大幅度降低的農藥產品，如低容量、超低容量制劑及靜電制劑、熱霧劑、展膜油劑等產品。施藥時每畝混用水量由2—3桶（每桶15公斤）減少為1桶乃至1/3桶，甚至完全不用兌水，僅施用300—500毫升制劑，大大降低了施藥時水的用量，降低勞動強度，也為無人機噴灑藥劑提供了可能。

 

　　其中，超低容量液劑（UltraLowVolume，UVL）是航空施藥的專用藥劑。用無人機將超低容量液劑噴灑成70—120微米的細小霧滴，均勻分布在植物莖葉表面上，從而有效地發(fā)揮防治病蟲草害的作用。與常規(guī)噴霧藥劑相比，其優(yōu)勢在于霧滴細，藥液的覆蓋率高，滲透性好，藥效高，且用水量少，藥效期長。當然，要將液劑噴灑成合適大小的霧滴，需要全新設計的噴頭。據(jù)了解，廣西田園生化股份有限公司目前正在開發(fā)超低容量液劑產品27個，已取得證書生產銷售產品1個，即用于防治稻縱卷葉螟的5%阿維菌素UVL，這也是目前農用超低容量農藥登記產品。

 

　　產品百花爭艷市場成長快速

 

　　無人機品種多種多樣，按結構分類主要分為固定翼、單旋翼和多旋翼三種，但固定翼無人機由于技術、成本、施藥效果等多方面的原因，在航空施藥領域很少應用；按動力系統(tǒng)分類可分為電池動力與燃油動力兩種。

 

　　動力系統(tǒng)使用電池動力的無人機，其系統(tǒng)核心是電機，具有操作靈活、起降迅速等優(yōu)點，但單次飛行時間一般只有10—15分鐘。燃油動力系統(tǒng)無人機以燃油發(fā)動機為動力，機身大，靈活性相對較差，需要一定的起降時間，且維護較為復雜，但單次飛行時間可超過1小時。一般來說，單旋翼無人機可采用電池與燃油兩種動力方式，藥箱載荷多在5升—20升之間，也有少部分機型載荷可達30升以上。而多旋翼無人機動力系統(tǒng)只依靠電池，較單旋翼無人機藥箱載荷為少，多在5升—10升，但其結構簡單，維護方便，飛行穩(wěn)定性強，噴霧作業(yè)效率高達1—3畝/分鐘。

 

　　何雄奎說，目前我國有200余家企業(yè)生產的20多種航空施藥無人機，已經在包括水稻、小麥、玉米、甘蔗、果樹和棉花等多種作物上使用。實際效果證明，無人機施藥作業(yè)已經達到實用水平，正處于快速發(fā)展階段。珠海羽人飛行器有限公司負責人介紹，據(jù)他們了解，截至今年6月，我國投入使用的農用無人機已超過700臺，飛控手人數(shù)達1100多人。

 

　　監(jiān)管尚為真空亟待政策規(guī)范

 

　　關注無人機的人近期可能會注意到這樣一則新聞：北京一家航空科技公司的3名員工，操控用航模改裝的無人機“黑飛”進行航拍測繪，致多架次民航飛機避讓、延誤，甚至引起軍機起飛攔截，造成重大經濟損失和社會危害。雖然農用無人機尚未出現(xiàn)此種情況，但面對農用無人機使用日益頻繁的現(xiàn)狀，亟需未雨綢繆，加強農用無人機監(jiān)管。

 

　　在去年召開的2013中國無人機系統(tǒng)峰會上，有專家表示，無人機領域目前有44項軍用標準，但民用領域的國標和行標仍為空白。雖有消息透露工信部正在制定無人機市場準入要求，交通運輸部在制定無人機頻譜要求，民航總局關于無人機的性試航標準也在醞釀中，但截至目前，似乎尚沒有明確有關民用領域無人機相關標準的公開報道。

 

　　農業(yè)部南京農機化研究所植保與環(huán)境工程技術中心主任薛新宇指出，我國無人機，特別是農用無人機，在裝備方面尚缺乏相關標準；在管理部門方面，至今未能明確是通用航空監(jiān)管還是農業(yè)行業(yè)歸口管理；分級管理、登記制度不完善；培訓機構資格認證無標準；農藥、航空植保裝備使用過程管理也無從談起。因此，企業(yè)普遍處于迷茫狀態(tài)，用戶權益也缺乏保障。在政策未明朗之前，她建議企業(yè)積極通過3C認證、適航認證并建立質量管理體系；作業(yè)人員要通過資格培訓；作業(yè)規(guī)范標準盡快出臺；裝備和人員商業(yè)保險也應及時跟上。