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拖拉機送快遞 農(nóng)村電商成本如何降低?

   2015-04-03 iDoNews 7690
核心提示:最近,京東創(chuàng)始人劉強東在博鰲論壇上談到“農(nóng)村電商”時,發(fā)言稱:“農(nóng)村的手扶拖拉機也可以加入物流體系,可以使用農(nóng)村現(xiàn)有的運輸工具?!?/div>

  最近,京東創(chuàng)始人劉強東在博鰲論壇上談到“農(nóng)村電商”時,發(fā)言稱:“農(nóng)村的手扶拖拉機也可以加入物流體系,可以使用農(nóng)村現(xiàn)有的運輸工具。”

 

  劉強東的這句話點出了農(nóng)村電商的現(xiàn)狀,尤其在物流方面。相對于城鎮(zhèn)來講,農(nóng)村物流難搞,不是就技術(shù)難度或其它而言,難是難在成本難以消化。

 

  從長遠來看,這個問題終會得到解決。隨著農(nóng)村電商的發(fā)展,單個村的訂單數(shù)量必然上升,單件配送成本自然隨之攤薄,一直薄到足夠消化。

 

  但就目前而言,如何盡量降低配送成本,是發(fā)展農(nóng)村物流的首要問題。
 


 

  從我們趕街的實戰(zhàn)經(jīng)驗來看,除去合理規(guī)劃路線,用好村級服務(wù)站中轉(zhuǎn)之外,還要利用好農(nóng)村現(xiàn)有的物流體系。

 

  農(nóng)村其實是存在各種物流渠道的,不然現(xiàn)在農(nóng)村的物流問題怎么解決,但是這些渠道分散、隱蔽、不成系統(tǒng),所以要整合起來尚無規(guī)例可循,必須因地制宜,從具體出發(fā)。

 

  我們現(xiàn)在用得最多第三方物流渠道的是城鄉(xiāng)公交。每天從縣城到每個鄉(xiāng)鎮(zhèn),都有數(shù)班班車,這些車輛很少爆滿,有足夠的空間用來帶運貨物,而且本身也一直作為城鄉(xiāng)運貨的方式,價格和交接方面已約定俗成,是最理想的現(xiàn)成物流渠道。

 

  城鄉(xiāng)公交帶貨托運的優(yōu)點是成本低,以我們目前的做法來看,一大編織袋快件,帶到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上只要4元錢,稍遠的要5元,分攤到每個件上2毛錢不到,甚至更低。配送速度也快,早上班車送出,基本在早飯前能到。

 

  的問題是城鄉(xiāng)公交線路是固定的,不是特別靈活,部分非沿線的點還需要另外中轉(zhuǎn)。
 


 

  還有各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進城做買賣的生意人,也是個很好的物流渠道。

 

  我們有個站長,家里有個水果鋪子,水果保鮮特別重要,所以他每天都要到城里進貨,而且時間特別固定,都是趕早來挑。得知這一信息后,我們就把他那一片的快遞,都托他帶回去,補償給他一部分油錢。

 

  他也樂意,順手帶點貨,費不了多大力氣,補貼點油錢不說,還能借此得到更好的人緣,對他自己的生意也大有裨益。

 

  還有些帶貨方式,是一般人想都想不到的。此外我們還有個服務(wù)站,設(shè)在一個海拔很高的山村里,而且站長還是殘疾人,行動不太方便。

 

  這里的快遞是怎么配送的呢?村里的小孩,每天都要到山下去上學(xué),就這些孩子們在放學(xué)回家的時候,把快件帶回來。

 

  總之,農(nóng)村電商物流是個問題,但并非沒有解決辦法。要相信農(nóng)民的智慧,相信高手在民間。
 

 
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