走在顛簸路上的跨區(qū)作業(yè)

如今再談跨區(qū)，相比之前的麥客，就遠遠大于了次紙上談兵的感慨，縱然都說感同身受這個詞只是做作，但是筆者還是不能將這深刻的體會放下。

每個跨區(qū)作業(yè)的機手可能都有這種經(jīng)歷，夜半忙完了活計，卻無處可去，只能在這遠離家鄉(xiāng)的地方，和衣而睡。已入秋，夜越深越?jīng)?，所有有些難耐。而后好不容易盼到黎明，霜露卻又緊跟而來。。。。。等熬過了這一晚上，到早上七點左右，開始檢查機器、上油，隨便吃點早餐，等到領(lǐng)車人來的時候，就開始了新一天的工作。

有活計可干的時候，最怕的就是壞車。車主買的車，很多牌子售后跟進不上，所以小壞自修，而大壞，就只能干等著。去一個地方，也就是干那么幾天的活，車一旦壞了，那就是自認倒霉之外，還要加上賺錢無門。而苦就苦在，農(nóng)民買車，沒有什么資金，明知道售后跟不上的品牌，但是還要是要買。而話說回來，就是很多大品牌，對跨區(qū)作業(yè)的車主來講，所謂的售后，也就是能在當?shù)刭I到零件，完全的保障恐怕目前還沒有哪個廠家能做到，無論是國產(chǎn)企業(yè)還是外資品牌。

車要是壞了，在難也要去修。雖說等到修好了，活計也沒有了，但是卻可以去下一個目的地。下個目的地如果近，還是會有機主選擇開著收割機去。開收割機去跨區(qū)，是個很枯燥的活計，因為收割機的速度只有30邁，都比不過電動車的速度，并且這樣的大型農(nóng)機不讓上高速，只能走國道，這國道一走，少則一兩天，多則三五天。機手是不停的開，換班著開。只盼著少耽誤點時間，趕緊的趕到下個地方。

跨區(qū)作業(yè)，有時水也很深。這種深不僅說一個行業(yè)的問題，更加涉及到人文。而這也是跨區(qū)作業(yè)自身有的一個非常重要的特點。開始筆者了解的也不深刻，直到看了《秋收路上的麥客夫妻》。才知道各個地區(qū)的巨大的差異。人文，是跨區(qū)機主要過的最重要的關(guān)卡--去快速的融入一個地方的人，從聽不懂對方的話，到和對方做一筆交易，這不容易。而以賺錢為目的，會引起人的一種懷疑和排斥，這是正常，但同樣也會有些人因錢而背叛良知。那對麥客夫妻，就是吃了這個苦。貸款買車，去跨區(qū)，想的最多的是苦點、累點、堅持點。但是沒有想到，吃的最多的虧，竟然是被騙，被欺負。

說道被騙被欺負，估計每個跨區(qū)的機主，都多多少少的碰到過。行內(nèi)的人都知道，兩三人就去其他地方跨區(qū)，是很有危險性的。因為會經(jīng)常被當?shù)氐娜似圬?，少給錢，不給錢，機主都要忍，不忍著就會被罵、被打。而最糟心的就是被騙。比如"領(lǐng)車人"，"領(lǐng)車人"大都是經(jīng)別人介紹，或者自己通過網(wǎng)絡(luò)尋來的，通過這些渠道的人，可信度很低。所以往往會出現(xiàn)的狀況就是直接被騙，扣財扣車。好一點的，就是抽錢抽的多，有"些領(lǐng)車"人每畝地抽取10元或者20元，而如果碰上一些霸道的，就要抽取30元。想想一個機主每畝地才賺多少?？墒且仓荒芤宦晣@息，不認也得認。因為如果沒有"領(lǐng)車人"，事情恐怕會更多。

還有些讓人憤恨的事情，比如來到了作業(yè)地區(qū)，卻再也聯(lián)系不到"領(lǐng)車人"，原因可能是一開始那人就是個騙子，也有可能是領(lǐng)車人找夠了車，用不到其他的機器。筆者還聽說，還有的機主在睡覺的時候，兩萬多塊的血汗錢被偷走。這種事說出來奇葩中帶點幽默，可是當事人卻是憤怒中滿是憂傷。還有的時候，明明是10畝地，可是用戶就說是8畝，就是給你8畝的錢。在人家那一畝三分地上，不低頭容易出事，認了還是認了。

于是跨區(qū)的機主恐怕已經(jīng)習(xí)慣，所謂的之前說好的一切，恐怕隨時都會有變化，所以只好慢慢的從吃虧中找的經(jīng)驗教訓(xùn)，積累人脈，為以后長期干做點準備。

說完了人，在來聊聊機器。首先是購機補貼。不是每輛的車的補貼都能順利下來，而是基本每輛車在補貼上都會有點波折。很多跨區(qū)機主，兩年前買的車，到現(xiàn)在補貼的錢還沒有著落。等到車買回來以后，更震驚的事情就是收割機的質(zhì)量問題。很多收割機買回來的時候螺絲都是松的，可想而知這收割機的質(zhì)量。而我國目前很大一部分的收割機，尤其是地方品牌，買些廠家的發(fā)動機，之后，再買一些零部件開始組裝，而組裝的人員基本沒有任何培訓(xùn)，這樣一來質(zhì)量問題就會引發(fā)問題，更不要提售后那些事，肯定也根本跟不上節(jié)奏。只不過不知有多少機主當初不知情，買了機器之后吃了不知多少虧。最后，說到折損率的時候，就更欲哭無淚，想想這樣的機器，自己提心吊膽的用了幾年，賣的時候基本滿目瘡痍，所以根本賣不到錢?？墒俏覀兌级?。沒有殘值率，對已養(yǎng)車的車主來說，就意味著是一種損失。

說了這么多，可能有些同志會鄙視筆者，"你這么說跨區(qū)這行，你好意思嗎？人家跨區(qū)的土豪多著哪?。?！"是多著，筆者不否認，不管多不容易的行業(yè)，都會有干的成功的人，出色的人，也確實干哪行都不容易。但是不管哪個行業(yè)，都會是從狹窄與青澀，慢慢變的寬闊和透明，可是跨區(qū)的變化太慢了，而剛有好轉(zhuǎn)的時候，卻發(fā)現(xiàn)這行業(yè)的問題出現(xiàn)，那就是錢難賺了。于是跨區(qū)這個行業(yè)，所有的機主就必須有新的考量，才能更好的盡快的適應(yīng)。

跨區(qū)這些事，筆者道出來的，恐怕還不夠?？墒蔷褪沁@些說出來的問題，至今也沒有辦法解決，縱然如今由于跨區(qū)作業(yè)機手長期的積累，有些被騙或者被欺負的事情發(fā)生的概率變小，但是整體還是比較混亂。雖然呼吁跨區(qū)作業(yè)價格透明，中介人員急需整頓，購機以及用油補貼跟進要及時等等，可至今，仍然沒有有效的辦法解決這些問題。二對于某種行業(yè)的職業(yè)，如果要規(guī)范，就必須有相應(yīng)的條例，而跨區(qū)還都是在要求在個人的道德上，這不可行。