中國無人機(jī)行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

    近年來，隨著技術(shù)的不斷成熟，我國的無人機(jī)行業(yè)得到快速發(fā)展，專業(yè)級無人機(jī)和消費(fèi)級無人機(jī)的應(yīng)用也越來越廣泛。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前無人機(jī)在我國雖然火熱，但同時面臨技術(shù)障礙難突破、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、存在隱患等挑戰(zhàn)。無人機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與普通高科技產(chǎn)品一樣，具有研發(fā)制造、銷售、應(yīng)用等環(huán)節(jié)，只有通過創(chuàng)新驅(qū)動提升產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管規(guī)范市場應(yīng)用，才能不斷走向成熟。

    日前，艾媒咨詢發(fā)布了《2016年中國無人機(jī)行業(yè)研究報告》。報告顯示，2015年中國民用消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模約為8億元，預(yù)計2016年可達(dá)32億元。2019年，中國消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)?；?qū)⒊^240億元，未來市場容量十分可觀。

    該報告指出上世紀(jì)90年代以后，軍用無人機(jī)技術(shù)開始向民用市場“溢出”，2015年民用無人機(jī)市場開始引起關(guān)注。2015年是民用消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)的元年，試銷效果、市場競爭程度、需求量、成本降幅四個方面體現(xiàn)了整個行業(yè)處于生命周期的成長階段。

    今年以來，伴隨著無人機(jī)技術(shù)逐漸成熟和行業(yè)門檻的降低，更多廠商不斷涌入，不僅加劇了市場競爭，同時也加強(qiáng)了產(chǎn)品的豐富性，無人機(jī)應(yīng)用場景正在不斷豐富，“無人機(jī)”效應(yīng)已逐漸形成。目前，無人機(jī)在航拍領(lǐng)域的應(yīng)用程度較成熟，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、植物保護(hù)、草原森林防火、電力巡檢等領(lǐng)域的應(yīng)用正在發(fā)展，而在物流配送、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通等領(lǐng)域的應(yīng)用成熟度還較低。

    近年來，無人機(jī)已成為中國出口增長強(qiáng)勁的商品之一。據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，深圳海關(guān)消費(fèi)級無人機(jī)出口額逐季度遞增，2015年出口額高達(dá)30.9億元，預(yù)計2016年消費(fèi)級無人機(jī)出口仍將保持高位。

    面臨技術(shù)障礙創(chuàng)新成為關(guān)鍵

    無人機(jī)看上去雖然小巧，卻有較高的技術(shù)門檻。在今天這個概念熱炒、資本熱捧的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，人們的注意力被融資秀、新品秀所吸引，技術(shù)創(chuàng)新的重要性正在被忽略。而無數(shù)次的經(jīng)驗(yàn)證明，隨著洗牌即將來臨、市場泡沫破滅，真正能夠在市場上屹立不倒的企業(yè)永遠(yuǎn)是具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新也是無人機(jī)市場從起步走向成熟，從“紅海”飛向“藍(lán)海”的關(guān)鍵所在。

    據(jù)了解，目前國內(nèi)很多企業(yè)習(xí)慣了跟隨和模仿，不下功夫進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，在目前資本熱捧的市場環(huán)境下，很多企業(yè)都將重心放在了融資、搶風(fēng)口、造概念上，市場正在陷入同質(zhì)化競爭，甚至一些本身沒有技術(shù)積累的企業(yè)，也快速進(jìn)入這一領(lǐng)域，依靠簡單的模仿就將產(chǎn)品推向市場。

    對于剛剛起步的無人機(jī)市場而言，如何在產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善、監(jiān)管政策正在落地、消費(fèi)需求尚未爆發(fā)的多重挑戰(zhàn)下，飛離“紅海”？無疑是技術(shù)創(chuàng)新。便攜性、操控性是決定用戶能否正常使用與獲得良好體驗(yàn)的關(guān)鍵。未來，隨著無人機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，以及消費(fèi)者需求的日益增長，無人機(jī)的操控將不斷簡化，直到真正實(shí)現(xiàn)“傻瓜式”操作。同時，隨著體感技術(shù)的發(fā)展，未來的無人機(jī)還有可能實(shí)現(xiàn)體感操控，而隨心而動的“意念操控”也有望成為現(xiàn)實(shí)。

    與無人機(jī)便攜性、操控性一起提升的，還有無人機(jī)的智能化水平。為了不斷提升用戶體驗(yàn)，無人機(jī)的功能將日漸強(qiáng)大，向著智能化的方向邁進(jìn)。今天我們使用的是智能手機(jī)，未來我們也許能夠用上智能無人機(jī)。或許未來，我們將不再區(qū)分到底哪個是智能手機(jī)、哪個是智能無人機(jī)，它們已經(jīng)成為能上天能入地的超級終端。

    因此，對于企業(yè)來說，創(chuàng)新就是為了做出卓越的產(chǎn)品，踏踏實(shí)實(shí)地創(chuàng)造價值。那么，如何根據(jù)實(shí)際需要，推出創(chuàng)新型的無人機(jī)產(chǎn)品？如何依靠技術(shù)突破進(jìn)入細(xì)分市場？都是業(yè)界應(yīng)該思考的問題。可以預(yù)見，只有根據(jù)自身特點(diǎn)，展開持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，才有可能在競爭異常激烈的市場中打造差異化的競爭力，并最終脫穎而出，成為市場上的“獨(dú)角獸”。

    隱患尚存監(jiān)管亟待加強(qiáng)

    一直以來，都是無人機(jī)市場的熱點(diǎn)話題。無人機(jī)墜機(jī)砸傷路人、無人機(jī)逼停飛機(jī)等新聞報道屢見不鮮。作為一款飛行器，無人機(jī)的顯得尤為重要。只有無人機(jī)質(zhì)量得到保障，空中飛行得到合理監(jiān)管，無人機(jī)市場才能實(shí)現(xiàn)有序健康規(guī)?；l(fā)展。

    “一言不合就炸機(jī)”，這是網(wǎng)友對于無人機(jī)的調(diào)侃。雖然這句話比較夸張，但是卻在某種程度上反映了當(dāng)前消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)品性的現(xiàn)狀。無人機(jī)“炸機(jī)”指的并不是爆炸，而是無人機(jī)的墜機(jī)。相信很多用戶都有過類似體驗(yàn)，購買的無人機(jī)經(jīng)常會在飛行過程中不受控制而墜落。如果是在空曠的戶外，這種墜落一般不會帶來什么嚴(yán)重后果，最多是機(jī)器摔壞了，而如果是在人口密集的城市，這樣的墜機(jī)就可能造成人身和財產(chǎn)的損害。

    前不久，一則新聞報道稱，一輛在高速路上行駛的貨車被從天而降的無人機(jī)砸中，貨車擋風(fēng)玻璃破裂，司機(jī)受傷。事實(shí)上，隨著越來越多的無人機(jī)上天，無人機(jī)墜落傷人事件的數(shù)量也在不斷上升。而這些事件的發(fā)生，必然會影響消費(fèi)者對于無人機(jī)產(chǎn)品的認(rèn)知，在性無法得到保證的情況下，更多的消費(fèi)者不愿意購買或輕易使用無人機(jī)。

    另外，無人機(jī)干擾飛行的事件在全球也屢有發(fā)生。英國空管局的數(shù)據(jù)顯示，英國一共有超過200萬架無人機(jī)在飛行。目前法律要求無人機(jī)飛行高度不能超過122米，并且要遠(yuǎn)離飛機(jī)和機(jī)場。但在過去6個月里，發(fā)生了23起有驚無險的無人機(jī)威脅客機(jī)的事件。這些事件的發(fā)生，促使英國開始重視無人機(jī)對公眾造成的可能性威脅。

    在我國，為了進(jìn)一步完善民用無人機(jī)駕駛員監(jiān)管體系，今年7月11日，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)了《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》（AC-61-FS-2016-20R1），對無人機(jī)和無人機(jī)駕照的分類進(jìn)行了規(guī)定，無人機(jī)和無人機(jī)駕駛員證照按照飛行器重量分為了9個級別。此項(xiàng)規(guī)定的推出，意味著今后我國的無人機(jī)駕駛員合格證將同汽車駕駛員合格證一樣分級管理。按照規(guī)定，空機(jī)重量低于4kg的第Ⅰ、Ⅱ類無人機(jī)無須證照管理，而一些工業(yè)無人機(jī)的駕駛員則需要學(xué)習(xí)和考試。

    業(yè)內(nèi)人士指出，新技術(shù)和新產(chǎn)品在應(yīng)用之初都會面臨性問題，而要想提升無人機(jī)的性，一方面無人機(jī)廠商需要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，增強(qiáng)無人機(jī)的操控性和飛行的穩(wěn)定性，降低無人機(jī)失控的概率；另一方面，政府層面也要不斷建立健全法律法規(guī)，通過完善機(jī)制強(qiáng)化監(jiān)管，來逐步規(guī)范無人機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)與市場應(yīng)用。