中國無人機行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)

    近年來，隨著技術的不斷成熟，我國的無人機行業(yè)得到快速發(fā)展，專業(yè)級無人機和消費級無人機的應用也越來越廣泛。業(yè)內人士表示，當前無人機在我國雖然火熱，但同時面臨技術障礙難突破、政策標準不完善、存在隱患等挑戰(zhàn)。無人機行業(yè)產業(yè)鏈與普通高科技產品一樣，具有研發(fā)制造、銷售、應用等環(huán)節(jié)，只有通過創(chuàng)新驅動提升產品質量，加強行業(yè)監(jiān)管規(guī)范市場應用，才能不斷走向成熟。

    日前，艾媒咨詢發(fā)布了《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》。報告顯示，2015年中國民用消費級無人機市場規(guī)模約為8億元，預計2016年可達32億元。2019年，中國消費級無人機市場規(guī)?；驅⒊^240億元，未來市場容量十分可觀。

    該報告指出上世紀90年代以后，軍用無人機技術開始向民用市場“溢出”，2015年民用無人機市場開始引起關注。2015年是民用消費級無人機行業(yè)的元年，試銷效果、市場競爭程度、需求量、成本降幅四個方面體現(xiàn)了整個行業(yè)處于生命周期的成長階段。

    今年以來，伴隨著無人機技術逐漸成熟和行業(yè)門檻的降低，更多廠商不斷涌入，不僅加劇了市場競爭，同時也加強了產品的豐富性，無人機應用場景正在不斷豐富，“無人機”效應已逐漸形成。目前，無人機在航拍領域的應用程度較成熟，在農業(yè)生產、植物保護、草原森林防火、電力巡檢等領域的應用正在發(fā)展，而在物流配送、網絡聯(lián)通等領域的應用成熟度還較低。

    近年來，無人機已成為中國出口增長強勁的商品之一。據(jù)海關出口數(shù)據(jù)顯示，深圳海關消費級無人機出口額逐季度遞增，2015年出口額高達30.9億元，預計2016年消費級無人機出口仍將保持高位。

    面臨技術障礙創(chuàng)新成為關鍵

    無人機看上去雖然小巧，卻有較高的技術門檻。在今天這個概念熱炒、資本熱捧的產業(yè)環(huán)境下，人們的注意力被融資秀、新品秀所吸引，技術創(chuàng)新的重要性正在被忽略。而無數(shù)次的經驗證明，隨著洗牌即將來臨、市場泡沫破滅，真正能夠在市場上屹立不倒的企業(yè)永遠是具備技術創(chuàng)新能力的企業(yè)，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新也是無人機市場從起步走向成熟，從“紅海”飛向“藍海”的關鍵所在。

    據(jù)了解，目前國內很多企業(yè)習慣了跟隨和模仿，不下功夫進行產品創(chuàng)新，在目前資本熱捧的市場環(huán)境下，很多企業(yè)都將重心放在了融資、搶風口、造概念上，市場正在陷入同質化競爭，甚至一些本身沒有技術積累的企業(yè)，也快速進入這一領域，依靠簡單的模仿就將產品推向市場。

    對于剛剛起步的無人機市場而言，如何在產業(yè)鏈尚未完善、監(jiān)管政策正在落地、消費需求尚未爆發(fā)的多重挑戰(zhàn)下，飛離“紅海”？無疑是技術創(chuàng)新。便攜性、操控性是決定用戶能否正常使用與獲得良好體驗的關鍵。未來，隨著無人機技術的進一步成熟，以及消費者需求的日益增長，無人機的操控將不斷簡化，直到真正實現(xiàn)“傻瓜式”操作。同時，隨著體感技術的發(fā)展，未來的無人機還有可能實現(xiàn)體感操控，而隨心而動的“意念操控”也有望成為現(xiàn)實。

    與無人機便攜性、操控性一起提升的，還有無人機的智能化水平。為了不斷提升用戶體驗，無人機的功能將日漸強大，向著智能化的方向邁進。今天我們使用的是智能手機，未來我們也許能夠用上智能無人機?；蛟S未來，我們將不再區(qū)分到底哪個是智能手機、哪個是智能無人機，它們已經成為能上天能入地的超級終端。

    因此，對于企業(yè)來說，創(chuàng)新就是為了做出卓越的產品，踏踏實實地創(chuàng)造價值。那么，如何根據(jù)實際需要，推出創(chuàng)新型的無人機產品？如何依靠技術突破進入細分市場？都是業(yè)界應該思考的問題?？梢灶A見，只有根據(jù)自身特點，展開持續(xù)的技術創(chuàng)新，才有可能在競爭異常激烈的市場中打造差異化的競爭力，并最終脫穎而出，成為市場上的“獨角獸”。

    隱患尚存監(jiān)管亟待加強

    一直以來，都是無人機市場的熱點話題。無人機墜機砸傷路人、無人機逼停飛機等新聞報道屢見不鮮。作為一款飛行器，無人機的顯得尤為重要。只有無人機質量得到保障，空中飛行得到合理監(jiān)管，無人機市場才能實現(xiàn)有序健康規(guī)?；l(fā)展。

    “一言不合就炸機”，這是網友對于無人機的調侃。雖然這句話比較夸張，但是卻在某種程度上反映了當前消費級無人機產品性的現(xiàn)狀。無人機“炸機”指的并不是爆炸，而是無人機的墜機。相信很多用戶都有過類似體驗，購買的無人機經常會在飛行過程中不受控制而墜落。如果是在空曠的戶外，這種墜落一般不會帶來什么嚴重后果，最多是機器摔壞了，而如果是在人口密集的城市，這樣的墜機就可能造成人身和財產的損害。

    前不久，一則新聞報道稱，一輛在高速路上行駛的貨車被從天而降的無人機砸中，貨車擋風玻璃破裂，司機受傷。事實上，隨著越來越多的無人機上天，無人機墜落傷人事件的數(shù)量也在不斷上升。而這些事件的發(fā)生，必然會影響消費者對于無人機產品的認知，在性無法得到保證的情況下，更多的消費者不愿意購買或輕易使用無人機。

    另外，無人機干擾飛行的事件在全球也屢有發(fā)生。英國空管局的數(shù)據(jù)顯示，英國一共有超過200萬架無人機在飛行。目前法律要求無人機飛行高度不能超過122米，并且要遠離飛機和機場。但在過去6個月里，發(fā)生了23起有驚無險的無人機威脅客機的事件。這些事件的發(fā)生，促使英國開始重視無人機對公眾造成的可能性威脅。

    在我國，為了進一步完善民用無人機駕駛員監(jiān)管體系，今年7月11日，中國民用航空局飛行標準司下發(fā)了《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》（AC-61-FS-2016-20R1），對無人機和無人機駕照的分類進行了規(guī)定，無人機和無人機駕駛員證照按照飛行器重量分為了9個級別。此項規(guī)定的推出，意味著今后我國的無人機駕駛員合格證將同汽車駕駛員合格證一樣分級管理。按照規(guī)定，空機重量低于4kg的第Ⅰ、Ⅱ類無人機無須證照管理，而一些工業(yè)無人機的駕駛員則需要學習和考試。

    業(yè)內人士指出，新技術和新產品在應用之初都會面臨性問題，而要想提升無人機的性，一方面無人機廠商需要進一步優(yōu)化產品，增強無人機的操控性和飛行的穩(wěn)定性，降低無人機失控的概率；另一方面，政府層面也要不斷建立健全法律法規(guī)，通過完善機制強化監(jiān)管，來逐步規(guī)范無人機的研發(fā)、生產與市場應用。