運輸“卡”住東北玉米,外運“路”在何方?
2016-12-21
新華每日電訊3版4060
核心提示:合作社簽完的玉米訂單運不出,造成積壓;玉米收購企業(yè)有錢有市場,因運輸問題,放緩收購步伐近日,東北玉米外運難成為社會關注熱
合作社簽完的玉米訂單運不出,造成積壓;玉米收購企業(yè)有錢有市場,因運輸問題,放緩收購步伐……近日,東北玉米“外運難”成為社會關注熱點,經(jīng)多方努力雖有所緩解,但破解東北玉米“外運難”仍任重道遠。
破解東北玉米“外運難”仍任重而道遠
今年是東北玉米市場化收購的年,黑龍江慶安洪光現(xiàn)代農(nóng)機專業(yè)合作社和河南鄭州一加工企業(yè)簽訂10萬噸玉米訂單,目前僅運出去2萬噸。合作社理事長于洪光說:“今年知道不收玉米了,我們主動找市場簽了訂單,沒想到運出去這么難。”
不僅合作社,大的糧食收購企業(yè)同樣遭遇“外運難”。記者采訪多家糧食貿(mào)易企業(yè),他們表示,企業(yè)有錢、有市場收購玉米,但因運輸瓶頸,目前已不敢大量收購。
近日,在北安象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責任公司門前滿載玉米的掛車一輛挨著一輛,綿延兩三里地。據(jù)公司總經(jīng)理穆天學介紹,玉米入市以來,所轄子公司積極參加收購,截至12月3日晚,共收購143萬噸,其中只運出去30萬噸。“我們收糧資金不愁,市場銷售不愁,最愁的是鐵路運輸受到限制,汽運費用又太高。”
中谷糧油貿(mào)易有限責任公司青島辦事處已在黑龍江省雙鴨山市收購20多萬噸玉米,但運出去的不到一半。辦事處總經(jīng)理李善堂說,現(xiàn)在南方玉米加工、飼料企業(yè)缺糧,需要大量玉米,但運不出,我們已經(jīng)放緩了收糧速度,不敢大量收購了。
面對出現(xiàn)的糧食“外運難”現(xiàn)象,哈爾濱鐵路局采取多項措施。如大力組織通用標準集裝箱、35噸敞頂箱裝糧,提高散裝糧食車輛使用效率;試用礦石車運輸煤炭,替換出部分敞車用于運糧;對管內(nèi)部分東北快運列車調整使用客運機車牽引,加大電力機車投入,替換下來的內(nèi)燃貨運機車用于搶運玉米等等。
目前,哈爾濱鐵路局已運送糧食68000余車,約500萬噸。盡管鐵路部門在保障“北糧南運”方面做了大量工作,但受多方面因素的影響,鐵路運力仍滿足不了當前需求。
據(jù)哈爾濱鐵路局調度所主任劉君喜介紹,從10月中旬開始,糧食尤其是玉米運輸需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長,目前哈爾濱鐵路局日請車數(shù)已超5萬車,11月26日高達54546車,創(chuàng)出請車數(shù)記錄,而哈爾濱鐵路局目前的日裝車和貨運滿線的運輸能力在1萬車左右。
由于今年高速公路治理超限超載,導致運輸成本大幅提高。綏化市副市長李福君舉例說,從綏化下轄的海倫市到山東濰坊的汽車費用從以前的260元/噸漲到了460多元/噸。
此外,黑龍江省外運玉米主要在綏化、佳木斯、黑河等地,裝車集中在福前線、密東線等30多個車站,多數(shù)線路不是電氣化鐵路,有的站臺設施落后,影響裝車速度。加上之前黑龍江省遭遇多輪強降雪,影響汽車拉運糧食備貨,導致裝車效率低。
針對當前東北玉米外運難題,李福君和黑龍江省糧食局調控處處長繆新宇等建議,有關部門要研究加大車輛投入,科學合理地調度運輸組織,增加排空車,集中使用散糧車,限度滿足東北玉米外運需求。同時,鐵路部門與糧食、交通等部門應進一步加強協(xié)調機制,加強信息溝通,強化運力保障。
糧食系統(tǒng)干部表示,鑒于當前東北鐵路運輸能力及各類物資運輸需求,建議采取多種運輸方式,像保障果蔬綠色通道一樣,開辟公路運糧綠色通道,在不超載、不超速的情況下,對黑龍江、吉林運往錦州港、鲅魚圈港等港口的公路運糧車,免費或在運費價格上進行合理優(yōu)惠或給予運費補貼,以增加公路外運糧食數(shù)量,為鐵路運輸分流。
有關人士還建議,加大對設施落后站臺的改造力度,對離火車站較遠的企業(yè)來說,要提前備貨,進一步提高玉米裝車效率,節(jié)省裝車時間,為提高運輸效率創(chuàng)造條件。
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