濰柴盈利百億背后的思考：該抓哪個(gè)“牛鼻子”

　  濰柴的“一號(hào)工廠”，利用了CPS、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)。

    在2200億元營(yíng)收體量上，濰柴如何從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展?站在傳統(tǒng)能源與新能源交替的大變局下，譚旭光如何確定下一個(gè)10年的戰(zhàn)略?一個(gè)在與狼共舞中成長(zhǎng)起來(lái)的濰柴，如何去抓新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的“牛鼻子”?

    濰柴下一代吃飯產(chǎn)品是什么

    大變局時(shí)代，站在十字路口，企業(yè)該往哪兒走?

    這個(gè)問(wèn)題，是如今很多企業(yè)家苦苦思考的戰(zhàn)略問(wèn)題。

    過(guò)去一年，譚旭光4次到日本、4次到歐洲、3次到美國(guó)、2次到加拿大，飛行200多小時(shí)，行程超過(guò)15萬(wàn)公里。

    這15萬(wàn)公里行程中，他走訪了博世、道依茨、日本小松、電裝公司等30多家企業(yè)，每天工作18個(gè)小時(shí)，簽署了多份協(xié)議。

    在紐約，譚旭光訪問(wèn)了北美船務(wù)公司霍恩布洛爾，傾聽(tīng)他們對(duì)濰柴博杜安發(fā)動(dòng)機(jī)的看法。紐約最繁忙的伊斯特河上，配裝了濰柴博杜安發(fā)動(dòng)機(jī)的城市輪渡往來(lái)穿梭。譚旭光把這看成是“到北美去咬老虎屁股”——美國(guó)是全球?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)要求的市場(chǎng)之一，現(xiàn)在，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)正和全球“陣營(yíng)”在美同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

    在斯坦福大學(xué)，譚旭光和谷歌人工智能領(lǐng)軍人物李飛飛探討大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能。

    在硅谷百度阿波羅無(wú)人駕駛研發(fā)中心，譚旭光體驗(yàn)了一把“無(wú)人駕駛”。他說(shuō)，濰柴一定要在硅谷占有一席之地。
……

    譚旭光的考察集中于無(wú)人駕駛和全球新能源企業(yè)。在傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源的變革期，濰柴到底朝哪個(gè)方向發(fā)展?濰柴下一代吃飯產(chǎn)品是什么?看清未來(lái)只有一個(gè)辦法，到市場(chǎng)最前沿傾聽(tīng)隆隆炮聲。

    新能源的戰(zhàn)略窗口期有多長(zhǎng)

    2017年，濰柴銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的62萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%，年?duì)I收破2200億元，盈利100億元，這是在2015年點(diǎn)后實(shí)現(xiàn)的一個(gè)“V”形大反轉(zhuǎn)。濰柴動(dòng)力股價(jià)累計(jì)上升約48%，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中漲幅的。

    但這一年，全球1億套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的產(chǎn)能，處境尷尬。它們作為“燃油車(chē)”的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運(yùn)。

    2017年5月，美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛７植鹌煜聞?dòng)力總成部門(mén)，原公司專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)等領(lǐng)域，此舉涉及1.5萬(wàn)名工程師和全球14.5萬(wàn)名員工。

    同一時(shí)間，全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世宣布將起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)賣(mài)給中資集團(tuán)，包括該業(yè)務(wù)部門(mén)7000名雇員。

    2018年2月23日，長(zhǎng)城與寶馬成立合資公司，吉利成為奔馳股東，兩家目標(biāo)都直指對(duì)方電動(dòng)車(chē)技術(shù)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)周期還有多長(zhǎng)?新能源戰(zhàn)略窗口期又有多長(zhǎng)?

    在今年兩會(huì)上，譚旭光很肯定地告訴記者，傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)30年、50年不可能退出市場(chǎng)，但新能源會(huì)倒逼傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提升技術(shù)，傳統(tǒng)能源和新能源將會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)同臺(tái)共舞。

    濰柴發(fā)布的2020-2030戰(zhàn)略，是要“兩條腿走路”，到2020年柴油機(jī)業(yè)務(wù)要超越水平；到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球發(fā)展，收入達(dá)到千億美元，成為500強(qiáng)公司。

    未來(lái)是誰(shuí)的呢?2018年1月，在傳統(tǒng)燃料車(chē)輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)上，譚旭光作為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)指出，新能源是不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，必須加快布局和引領(lǐng)。

    調(diào)動(dòng)全球戰(zhàn)略資源搞聯(lián)合開(kāi)放創(chuàng)新

    2017年11月21日，在德國(guó)斯圖加特，譚旭光和博世公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    博世將幫濰柴建國(guó)際的燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件，還將助力濰柴建設(shè)先進(jìn)的數(shù)字化示范工廠。

    博世也是全球汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，對(duì)于汽車(chē)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，博世早有布局。

    和博世簽約前兩天，濰柴動(dòng)力科技創(chuàng)新中心在德國(guó)阿沙芬堡揭幕。當(dāng)天，濰柴動(dòng)力與AVL公司簽署了共建未來(lái)科技創(chuàng)新中心的協(xié)議。這個(gè)科技創(chuàng)新中心將成為濰柴2030戰(zhàn)略落地的技術(shù)支撐。

    12月21日，濰柴與全球天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)西港燃料系統(tǒng)公司簽約，共同開(kāi)發(fā)天然氣國(guó)六機(jī)，主要零部件將在山東實(shí)現(xiàn)工程化落地。此項(xiàng)合作要將天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效能從39%提高到42.5%，同時(shí)挑戰(zhàn)45%，直指濰柴2020-2030戰(zhàn)略中氣耗降低40%的目標(biāo)。

    在新能源領(lǐng)域如何實(shí)現(xiàn)在全球快速引領(lǐng)?這些重量級(jí)協(xié)議意圖明確——濰柴要調(diào)動(dòng)全球戰(zhàn)略資源，走聯(lián)合開(kāi)放創(chuàng)新道路。這就是都江堰疏導(dǎo)不了太平洋，要成為必須把根扎在全球戰(zhàn)略資源高地的道理。

    站在實(shí)現(xiàn)百年企業(yè)的愿景看危機(jī)

    博世創(chuàng)新中心有1000名博士，很多有40年以上工作經(jīng)驗(yàn)。濰柴國(guó)內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用工程人員有2000多人，超過(guò)10年在一線搞應(yīng)用配套的只有幾百人。

    2017年7月，濰柴召開(kāi)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，宣布出資1億獎(jiǎng)勵(lì)68個(gè)科技創(chuàng)新成果和63個(gè)工人技術(shù)革新成果，并增加全體研發(fā)和工程技術(shù)人員收入。

    不怕研發(fā)人員收入高，就怕收入高了不能創(chuàng)造價(jià)值。譚旭光說(shuō)，“我們2000億公司，沒(méi)有一個(gè)收入過(guò)百萬(wàn)元的技術(shù)人才，就沒(méi)有未來(lái)。”

    2018年，濰柴本部要把這把火燒起來(lái)，3年內(nèi)力爭(zhēng)各企業(yè)累計(jì)高端人才收入過(guò)200萬(wàn)元的超過(guò)30人，過(guò)100萬(wàn)元的超過(guò)100人，過(guò)50萬(wàn)元的超過(guò)300人。

    在濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)板塊2017年?duì)I銷(xiāo)技術(shù)年會(huì)上，譚旭光作了《不改變，就滅亡》的講話。2小時(shí)發(fā)言，他講了濰柴的優(yōu)勢(shì)，更多的是談問(wèn)題，談產(chǎn)品缺陷。內(nèi)部各種場(chǎng)合，譚旭光都在提醒大家進(jìn)行“繁榮背后的思考”。

    2017年，譚旭光去日本考察9天，看了噴油器的制造工藝，看了豐田第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線。日本氫燃料站到處都能看到，而中國(guó)氫燃料電池到現(xiàn)在還不過(guò)關(guān)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在搞新能源，就是買(mǎi)個(gè)電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)組合起來(lái)。日本人沒(méi)把中國(guó)制造企業(yè)放在眼里。

    他追問(wèn)，“濰柴搞天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)制造已經(jīng)20年。20年過(guò)去了，優(yōu)勢(shì)在哪里?”

    “日本電裝研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入10%，為什么我們研發(fā)投入這么少?最可怕的是現(xiàn)在想投入投不進(jìn)去，沒(méi)有項(xiàng)目，不知道往哪投。”

    目前，濰柴已獲得氫燃料電池的重大項(xiàng)目。譚旭光撂下狠話，要利用全球資源突破氫燃料電池技術(shù)，力爭(zhēng)2025年走在全球前列，天然氣道路用發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)跨越式突破。

    “要站在全球視野看危機(jī)，站在實(shí)現(xiàn)百年企業(yè)的愿景看危機(jī)。”譚旭光說(shuō)。

    這10年，濰柴一直進(jìn)行著新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，從單一發(fā)動(dòng)機(jī)公司轉(zhuǎn)型成為發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+車(chē)橋的黃金產(chǎn)業(yè)鏈；不僅有動(dòng)力總成，還向整車(chē)轉(zhuǎn)型；推進(jìn)國(guó)際并購(gòu)，走出去買(mǎi)核心技術(shù)補(bǔ)濰柴短板；收購(gòu)凱傲公司，又通過(guò)凱傲收購(gòu)美國(guó)德馬泰克，使濰柴成為最領(lǐng)先智能物流集團(tuán)。

    “新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，山東省委書(shū)記劉家義提了3年、5年、10年。這是一個(gè)科學(xué)的定位，大家不要想一兩年內(nèi)就完成，企業(yè)轉(zhuǎn)型，至少5年到10年。”在今年兩會(huì)上，譚旭光這樣表示。