中國拖拉機在非洲賣不過印度，國內(nèi)農(nóng)機裝備走出國門為啥慢了半拍？

“原以為中國的80馬力拖拉機在非洲應(yīng)該很有競爭力，但是去贊比亞投標時才發(fā)現(xiàn)，印度馬橫達的產(chǎn)品質(zhì)量比我們好，價格還更有優(yōu)勢。”說起這次失敗的投標經(jīng)歷，上海德元機械設(shè)備有限公司董事長李鐵不禁替國內(nèi)農(nóng)機裝備企業(yè)感到著急，“‘一帶一路’現(xiàn)在急需要中小型農(nóng)機裝備提升農(nóng)機化水平，歐美大公司不生產(chǎn)，沿線沒能力制造，如果我們的企業(yè)不去開拓，市場就會拱手讓人。”

 

在近日江蘇鎮(zhèn)江舉辦的“一帶一路”農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化國際合作發(fā)展論壇上，來自國際組織和智庫、中國農(nóng)業(yè)裝備企業(yè)、“一帶一路”沿線農(nóng)業(yè)部門、高校和研究機構(gòu)代表，共同探討了“一帶一路”農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化國際合作發(fā)展。

 

“我們希望通過政產(chǎn)學研合作，推動農(nóng)業(yè)裝備領(lǐng)域的國際產(chǎn)能合作和技術(shù)發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)裝備行業(yè)融入‘一帶一路’建設(shè)。”江蘇大學校長顏曉紅說。

 

國內(nèi)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)大而不強

 

新中國成立時，我國農(nóng)業(yè)機械總動力僅有8.01萬千瓦，農(nóng)用拖拉機配備不到兩百臺，農(nóng)用載重汽車、聯(lián)合收割機等大型機械數(shù)量基本上是零。

 

2005年起，農(nóng)機工業(yè)進入“黃金十年”，總產(chǎn)值連續(xù)10年保持兩位數(shù)增長，2016年總產(chǎn)值達4516.39億元，農(nóng)機總動力達9.7億千瓦，位居。

 

就規(guī)模而言，早在2012年我國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)就已問鼎全球，但是從產(chǎn)品競爭力來看，我國農(nóng)機裝備仍然集中在中低端，品牌集中度、知名度等環(huán)節(jié)仍顯不足。與發(fā)達相比，我國在農(nóng)業(yè)機械化水平、農(nóng)機裝備制造水平、產(chǎn)品可靠性和農(nóng)機作業(yè)效率等方面還有很大差距。農(nóng)業(yè)機械化基礎(chǔ)研究與關(guān)鍵技術(shù)研究薄弱，技術(shù)集成度不高，可持續(xù)發(fā)展能力弱，已經(jīng)成為制約農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“短板”和瓶頸。

 

“以聯(lián)合收割機為例，國內(nèi)的產(chǎn)品平均無故障間隔時間為50小時左右，而歐美主流產(chǎn)品達到100小時以上。”江蘇大學農(nóng)業(yè)裝備學部執(zhí)行主任毛罕平說，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的窗口期都很短，比如水稻、小麥的收割期只有十來天，一旦農(nóng)機裝備出現(xiàn)故障，維修周期少則幾個小時，多則一兩天，對于農(nóng)戶和農(nóng)機手都是很大的損失。

 

資料顯示，全球五大農(nóng)機巨頭中，有三家企業(yè)2015年收入總額與我國當時2319家規(guī)模以上農(nóng)機企業(yè)收入總額相當。

 

“沒有對比就沒有傷害”，相形之下，國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)在品牌建設(shè)、資源綜合利用、產(chǎn)業(yè)整合等環(huán)節(jié)仍需快速跟進，整合發(fā)展。差距的背后是農(nóng)機企業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品短缺的狀況，中國農(nóng)機裝備企業(yè)急需練好內(nèi)功向外突圍。

 

“一帶一路”市場空間巨大

 

吃飽飯是人的最基本需要，但對許多人來說，這個基本需要仍然還是奢望。

 

“聯(lián)合國糧農(nóng)組織發(fā)表報告指出，2017年全球有8.2億人處于饑餓狀態(tài)，1.5億兒童營養(yǎng)不良，其中39%在非洲，55%在亞洲。”國務(wù)院參事、原農(nóng)業(yè)部副部長劉堅說。

 

這些在饑餓線上掙扎的，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低、農(nóng)機裝備落后，急需通過提高農(nóng)機化率解決糧食自給。

 

而據(jù)江蘇大學調(diào)研，這些的農(nóng)業(yè)主要由小農(nóng)戶、家庭農(nóng)場經(jīng)營，如非洲約有90%的農(nóng)場面積小于2公頃，占據(jù)約80%的農(nóng)業(yè)總產(chǎn)量。

 

統(tǒng)計表明，非洲的玉米和其他主要谷物的產(chǎn)量通常保持在1000公斤/公頃左右，約為亞洲和拉丁美洲平均產(chǎn)量的三分之一。而農(nóng)業(yè)中的工程技術(shù)投入水平低是阻礙非洲農(nóng)業(yè)和糧食生產(chǎn)系統(tǒng)現(xiàn)代化的主要制約因素之一。

 

“非洲農(nóng)業(yè)發(fā)展很不均衡，中國企業(yè)的產(chǎn)品主要面向中小型農(nóng)場和農(nóng)戶。”李鐵在非洲從事農(nóng)機裝備銷售近20年，他告訴記者，以贊比亞為例，由國際資本建設(shè)的1000多家高端商業(yè)農(nóng)場已非常成熟，由本國發(fā)展壯大的新型農(nóng)場有4萬多家，這些農(nóng)場都急需中型農(nóng)機裝備提升生產(chǎn)水平。而大量小農(nóng)戶，目前還主要靠政府補貼購買小型農(nóng)機設(shè)備，解決從無到有的問題。

 

毛罕平認為，“一帶一路”沿線的市場機遇在于，中小型、中低端農(nóng)機需求量極大，沿線沒有相應(yīng)工業(yè)能力實現(xiàn)自給自足。而歐美大公司不生產(chǎn)這部分產(chǎn)品，與其他的產(chǎn)品比，我國農(nóng)機產(chǎn)品性價比高，具有很強的潛在競爭力。

 

“‘一帶一路’沿線喜歡操作維修簡單、可靠性高的農(nóng)機，他們并不需要過多的智能化裝置，因為那反而提高了成本。”李鐵說，“比如歐美大公司生產(chǎn)拖拉機基本不低于120馬力，而非洲中小農(nóng)場急需的是25—80馬力的拖拉機。中國企業(yè)的優(yōu)勢在于，4000多種農(nóng)機裝備絕大多數(shù)都能生產(chǎn)，相當一部分適合‘一帶一路’沿線。”

 

走出國門還需補齊短板

 

目前，國內(nèi)農(nóng)機企業(yè)超過1萬家，多數(shù)是中小企業(yè)，農(nóng)機產(chǎn)品同質(zhì)化競爭日趨加重是不爭的事實。與其自相殘殺，為何不走出國門？

 

然而，“一帶一路”市場固然巨大，卻也并非輕易就能拿下。李鐵告訴記者，印度企業(yè)已占據(jù)了非洲大部分80馬力拖拉機市場；毛罕平也提到，曾有中國農(nóng)機出口到東南亞，因不適應(yīng)當?shù)刈匀粭l件和農(nóng)藝要求，被全部退貨。

 

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)業(yè)機械化管理司副司長李安寧指出：“我們要以更高的水平走出去和引進來，促進農(nóng)機裝備與產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，加快破解目前農(nóng)機裝備高端產(chǎn)品不多，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品質(zhì)量亟待提高等有效供給不足的矛盾。”

 

業(yè)內(nèi)專家認為，我國農(nóng)機企業(yè)走出國門急需從三個方面補短板：一是樹立品牌與國際化戰(zhàn)略；二是提升產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)含量；三是深入了解“一帶一路”沿線文化、培養(yǎng)專門人才。

 

毛罕平告訴記者，目前我國農(nóng)機裝備與歐美產(chǎn)品的差距體現(xiàn)在人機工程、產(chǎn)品智能化和可靠性三個方面。國產(chǎn)農(nóng)機企業(yè)缺乏先進的制造技術(shù)和裝備，零部件和整機的可靠性還不盡如人意。因此，液壓無極變速、精密排種器等關(guān)鍵零部件的研發(fā)與自主化生產(chǎn)至關(guān)重要。

 

“許多企業(yè)把開拓國際市場理解為做外貿(mào)，這是非常片面的。”李鐵說，既然要走出國門就要把自己定義為國際化企業(yè)，要像重視中國市場一樣重視國際市場。

 

毛罕平認為，樹立和擴大中國農(nóng)機品牌國際影響力的一個有效途徑是，讓更多的“一帶一路”沿線農(nóng)業(yè)人才了解中國文化和企業(yè)。

 

目前，江蘇大學已在此領(lǐng)域開展了有益的探索。該校在率先成立了“一帶一路”國際人才培養(yǎng)產(chǎn)學聯(lián)盟、“一帶一路”國際人才學院和“一帶一路”產(chǎn)學合作研究院，5年來該校共培養(yǎng)“一帶一路”沿線51個的留學生近1600人，為加強農(nóng)業(yè)國際合作、推動農(nóng)機企業(yè)“走出去”架起了互聯(lián)互通的橋梁。

 

近日，江蘇大學還牽頭會同一拖集團、雷沃重工等19家單位倡議發(fā)起了農(nóng)業(yè)裝備國際(產(chǎn)能)合作聯(lián)盟，70多家國內(nèi)外農(nóng)業(yè)裝備單位加入該聯(lián)盟，希望通過此舉組團出海，共同融入“一帶一路”建設(shè)。(張曄吳奕)