路博潤：國六實施在即，低灰分、高性能和低黏化油品成趨勢

中國上海，2019年3月19日- 國六排放標準的正式實施已經(jīng)進入最后沖刺階段，路博潤中國發(fā)動機油商務(wù)經(jīng)理趙軍民在近日于新加坡舉行的2019亞洲燃料潤滑周 (F+L Week Asia 2019) 大會上詳細闡述了汽車制造商和潤滑油廠商在迎戰(zhàn)國六過程中遇到的油品挑戰(zhàn)，并在此基礎(chǔ)上展現(xiàn)了路博潤近些年在相關(guān)領(lǐng)域通過大量研究測試所得出的發(fā)現(xiàn)。

在汽車保有量持續(xù)增長的當下，更高標準的排放要求是大勢所趨，而素有史上最嚴苛之稱的國六排放法規(guī)即將在明年上線，這也是長期滯后于歐洲的中國排放法規(guī)有望實現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵一舉。

為了配合此番排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟性上的大跨步調(diào)整，汽車生產(chǎn)商在近些年已在硬件優(yōu)化上做了非常多嘗試和努力，比如越來越多乘用車開始配備渦輪增壓直噴（TGDI）發(fā)動機，以及加強尾氣后處理環(huán)節(jié)，安裝汽油顆粒捕集器，有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2020年超過80%的新乘用車都會配有汽油顆粒捕集器，而與硬件“密不可分”的油品在這輪調(diào)整中也勢必遇到許多新的問題和挑戰(zhàn)，市場亟需新型潤滑油解決方案。

趙軍民將國六時代對油品的新型需求主要概括為三點：低灰分、高性能和低黏化。低灰分的要求主要來源于日益普及的柴/汽油顆粒捕集器，兼顧對后處理裝置的兼容性隨之成為在油品配方設(shè)計時一個重點。并且，隨著TGDI發(fā)動機越來越廣泛的使用，很多新問題也相應(yīng)產(chǎn)生，比如汽車生產(chǎn)商關(guān)注到傳統(tǒng)潤滑油品容易導(dǎo)致的低速早燃和硬件磨損等問題，其中有些問題可能對發(fā)動機造成巨大損壞，因此油品在耐久性和性能上的加強也成為主機廠愈發(fā)關(guān)心的問題。此外，燃油經(jīng)濟性要求對燃油消耗也做出了更嚴格的規(guī)定，通過降低油品黏度減少燃油消耗已是全球趨勢，但如何在這樣的前提下依舊給硬件提供充分的抗磨保護也是油品配方中的一大挑戰(zhàn)。

正是因為油品對于國六的順利推行有著直接關(guān)聯(lián)，路博潤過去幾年針對上述問題在相關(guān)測試和研發(fā)上做了大量投入，分別就TGDI乘用車和商用車在中國市場進行了數(shù)百萬公里的行車實驗，了解不同性能、灰分和黏度的油品在實際應(yīng)用中的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)以及對硬件耐久性的影響，從而研究出符合國六需求的油品配方，可以有效減少發(fā)動機部件磨損腐蝕、防止低速早燃問題的發(fā)生，還可以減少燃油灰分，避免其阻塞柴/汽油顆粒物捕集器等。

針對上述發(fā)現(xiàn)，路博潤建議主機廠和潤滑油廠商也應(yīng)盡快重視油品的升級更迭，為發(fā)動機提供更長久的保護，并確保車輛排放可以順利進入國六時代。