195型柴油機(jī)機(jī)油損耗分析與思考

機(jī)油要完成有潤滑、減磨、散熱、清洗、密封和防蝕的任務(wù)，就需要消耗一定的量，為上述作用而損耗的機(jī)油就屬于有用損耗。195型柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)，機(jī)油損耗率為2.3g/kw·h，但實(shí)際損耗率一般都超過此量，有的甚至超過10%以上。究竟是什么原因造成195柴油機(jī)機(jī)油消耗率過高呢？機(jī)油無用損耗或有害損耗又怎樣鑒別？筆者在基層農(nóng)機(jī)部門工作多年，對195型柴油機(jī)有過許多工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，認(rèn)為在柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)注意觀察排氣的顏色，若是無煙或微有煙表明為正常；如冒藍(lán)煙，排氣管內(nèi)壁上積炭較多，機(jī)油消耗量增加，即說明柴油機(jī)開始燒機(jī)油，柴油機(jī)機(jī)油出現(xiàn)過耗。或可從以下諸方面進(jìn)行檢查分析與思考：

1.空氣濾清器油盤油位過高

空氣濾清器油盤油位過高不但增加進(jìn)氣阻力，功率下降，而且使機(jī)油吸入汽缸，造成燒機(jī)油積炭，使機(jī)油過耗，嚴(yán)重時(shí)甚至引起飛車。往油底殼內(nèi)添加機(jī)油時(shí)不能超過油標(biāo)尺“上限”，這是因?yàn)?95柴油機(jī)凸輪軸上的軸頸和凸輪、氣缸套、活塞、連桿襯套、定時(shí)齒輪等零件，均采用激濺潤滑，油底殼內(nèi)機(jī)油過多，激濺的機(jī)油增多，機(jī)油損耗也就增多。195柴油機(jī)座機(jī)特別是在田間移動作業(yè)如抽水時(shí)，由于溝埂地頭土質(zhì)松軟，剛穩(wěn)定柴油機(jī)時(shí)，地面較平，機(jī)油在油底殼內(nèi)是水平的，但由于通過三角皮帶帶動抽水泵工作，對柴油機(jī)產(chǎn)生朝向水泵的拉力，造成座機(jī)傾斜仰頭，使油底殼內(nèi)機(jī)油流向標(biāo)尺處，激濺嚴(yán)重而造成機(jī)油過耗。

2.活塞、活塞環(huán)、缸套配合間隙過大

如果超出了允許間隙而不更換新環(huán)或新活塞，活塞環(huán)的泵油作用就會加劇，機(jī)油上竄滲入燃燒室內(nèi)燃燒而造成機(jī)油過耗。

3.活塞環(huán)被積炭燒結(jié)

出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，活塞環(huán)就被咬死在環(huán)槽內(nèi)（尤其是油環(huán)），失去彈性，降低密封作用?；钊透滋着浜祥g隙過大或帶切口的活塞環(huán)裝反（切口應(yīng)朝上），廢氣由汽缸上部竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)溫度升高，機(jī)油變稀、變質(zhì)，增強(qiáng)泵油作用。由于泵油作用加劇，將加快燃燒室積炭，燃燒不良，機(jī)器過熱。凡是遇到這種情況，必須及時(shí)更換舊件，達(dá)到技術(shù)要求。

4.供油時(shí)間不對

195柴油機(jī)供油提前角是16～20°曲軸轉(zhuǎn)角，這樣在活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，混合氣完全燃燒結(jié)束，形成氣缸內(nèi)壓力，發(fā)動機(jī)功率；如果供油角度太小也就是供油太遲，將產(chǎn)生過后燃燒，甚至在排氣管內(nèi)混合氣燃燒才結(jié)束。這樣燃燒不完全不僅降低發(fā)動機(jī)功率，且造成發(fā)動機(jī)過熱、機(jī)油變稀、上竄燒機(jī)油加劇，增加有害損耗。

5.長期超負(fù)荷

若柴油機(jī)長期超負(fù)荷，尤其是在超額定轉(zhuǎn)速（2 000r/min）工況下工作，將引起機(jī)油過耗。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)長期超負(fù)荷，勢必導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱、機(jī)油變稀、燒機(jī)油加劇。從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速角度分析也是機(jī)油過耗原因之一，因?yàn)楦咚侔l(fā)動機(jī)比低速發(fā)動機(jī)激濺程度嚴(yán)重，飛濺在缸壁上的機(jī)油超過活塞環(huán)刮油能力，使激濺上的機(jī)油霧充滿整個(gè)機(jī)體內(nèi)部，造成上竄燒油嚴(yán)重。

6．其他因素導(dǎo)致發(fā)動機(jī)非正常工作

尤其是機(jī)器過熱、燃燒惡化等發(fā)動機(jī)不良工況。如冷卻系統(tǒng)缺乏保養(yǎng)發(fā)生故障，削弱了冷卻系統(tǒng)的作用，致使發(fā)動機(jī)過熱，機(jī)油溫度增高、粘度降低，上竄機(jī)油現(xiàn)象更為嚴(yán)重，造成機(jī)油過耗。

我們常形容漏油的機(jī)車“停下來一大片，走起來一條線”。這是由于曲軸箱和油底殼墊子密封不嚴(yán)，其他部位安裝不當(dāng)或機(jī)械損傷，如油管接頭不嚴(yán)或油道泄漏所致。這是一個(gè)不可忽視的“漏洞”。

此外，195柴油機(jī)曲軸箱壓力與外界壓力呈正壓、等壓和負(fù)壓不同情況下機(jī)油油耗也是不同的。柴油機(jī)構(gòu)造上絕大多數(shù)曲軸箱上都設(shè)有與外界相通的通風(fēng)裝置，即曲軸箱是敞開的。它不同于二行程發(fā)動機(jī)，因?yàn)樵谇S箱內(nèi)預(yù)壓換氣過程需要曲軸箱結(jié)構(gòu)一定是密封的。也就是說我們常見的柴油機(jī)曲軸箱都是等壓的，曲軸箱壓力等于外界壓力。但是在實(shí)用中，由于缺乏曲軸箱通風(fēng)裝置構(gòu)造和作用原理方面的知識，很難發(fā)現(xiàn)問題和排除故障，因?yàn)橥L(fēng)裝置很快被堵塞，使曲軸箱內(nèi)呈正壓，即曲軸箱壓力大于外界壓力，也就是曲軸箱憋氣。凡是呈正壓的柴油機(jī)機(jī)油消耗都偏高。

實(shí)踐中已證明柴油機(jī)安裝負(fù)壓閥后，曲軸箱氣壓大于外界氣壓時(shí)，廢氣通過負(fù)壓閥排出箱外，當(dāng)活塞上行時(shí)，負(fù)壓閥中的閥片吸入，堵住出氣孔，外界大氣進(jìn)不去，使箱內(nèi)形成一定的負(fù)壓，即曲軸箱氣壓 小于外界氣壓，以呈顯著節(jié)油效果.