用事實說話 柴油機“國四時代”終到來

 

　　柴油機（資料圖）

 

　　日前，工信部發(fā)布公告，該公告稱，為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于第三階段汽車排放標準(以下簡稱國三)柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。

 

　　公告同時還要求各生產企業(yè)積極做好產品排放升級生產準備，合理安排國三柴油車產品庫存銷售，做好車輛生產一致性管理工作。該公告的正式宣布表明，我國國三柴油機已經結束了其歷史使命，迎來了真正的國四時代。

 

　　一波三折終完成

 

　　從提出國四標準到現(xiàn)在正式宣布國三柴油機退出市場可謂是歷盡波折，從最開始，根據(jù)相關部委制定的規(guī)劃，宣布從2011年1月1日開始，實施國四標準。但是就在預期實施前10天的2010年12月21日，有關部門宣布將原定2011年1月1日施行的計劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達標為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。

 

　　然而，到了2013年7月1日，國四標準第三度推遲，其原因仍然是油品問題。

 

　　在官方一而再，再而三的推遲過程中，假國四發(fā)動機也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國三甚至國二的發(fā)動機換成國四發(fā)動機的標示進行銷售，鉆政策漏洞，謀取利益。

 

　　目前，國四的油品已經推向市場，一直被詬病的油品已經沒有問題，真正的國四標準也將在明年正式開始實行。從國二到國三的推行可以說是比較順利的，但從國三到國四的實施可謂是歷經風雨之后方見彩虹。

 

　　對此相關業(yè)內人士表示，燃油品質較低制約車輛使用和排放效果;我國商用車及重型柴油機制造商多為自主品牌，技術儲備不足;滿足更高排放標準的商用車及重型柴油機往往要增加一至數(shù)萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認為是主要原因。

 

　　執(zhí)行國四標準，采用共軌技術的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術和SCR大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站在尿素供應點的設置上數(shù)量仍然不足。

 

　　為什么國三到國四的轉變就如此之艱難，對此記者特意做了了解。據(jù)了解，國二升級為國三的標準對于發(fā)動機的技術改動相對較小，簡單的說只是在原有國二發(fā)動機的基礎上改進噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達到國三排放標準，這種技術改進對于發(fā)動機的成本提高很少。

 

　　而國三升級到國四就不這么簡單了，因為我國國四升級排放標準推行的是SCR技術路線，這就需要在原有發(fā)動機的基礎上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個成本是相對較高的，同時，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達到國四排放標準，對于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動機油品的問題，因為在國二升級國三的過程中對于油品的要求機會沒有。發(fā)動機成本的升高，油品問題的忽視等多種因素使得國四的推行步履維艱。