農(nóng)機(jī)維修保養(yǎng)中注意溫度的影響
2016-08-22
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核心提示:農(nóng)機(jī)維修保養(yǎng)中注意溫度的影響
?。?)拆卸氣缸蓋時,應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行。若在發(fā)動機(jī)剛熄火、溫度較高的情況下拆卸,則氣缸蓋容易產(chǎn)生翹曲變形,特別是多缸發(fā)動機(jī)缸蓋較長,更容易翹曲變形。
?。?)調(diào)整氣門間隙時,在熱機(jī)和冷機(jī)情況下,其間隙值是不一樣的。這是因為氣門傳動組件的熱脹冷縮,間隙產(chǎn)生了變化。如鑄鐵式缸蓋的95系列柴油機(jī),其進(jìn)氣門間隙在熱機(jī)時為0.35±0.05毫米,在冷機(jī)時為0.35±0.05毫米;排氣門間隙在熱機(jī)時0.35±0.05毫米,在冷機(jī)時為0.45±0.05毫米。對于鋁合金式缸蓋,如175F型柴油機(jī),其氣門間隙在熱機(jī)時為0.15~0.25毫米,而在冷機(jī)時為0.10~0.15毫米,這是因為鋁合金缸蓋的膨脹系數(shù)比鑄鐵氣門傳動組件的膨脹系數(shù)大,故應(yīng)取較小值。
?。?)檢測發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油平面時應(yīng)在停機(jī)15~30分鐘后進(jìn)行,以使?jié)櫥到y(tǒng)內(nèi)粘附在各處的機(jī)油全部流入油底殼。若剛停機(jī)時就檢測,會造成機(jī)油不足的假象。
?。?)調(diào)整機(jī)油壓力時應(yīng)在機(jī)油溫度達(dá)到正常值時進(jìn)行。若在發(fā)動機(jī)剛啟動不久即進(jìn)行調(diào)整,則當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后,由于機(jī)油粘度下降,往往會造成實際上的機(jī)油壓力偏低。
?。?)從油底殼內(nèi)放機(jī)油時應(yīng)在熱機(jī)下進(jìn)行,否則因機(jī)油在低溫下粘度大,易粘附在油底殼內(nèi)壁上下易不流盡,造成機(jī)油放不干凈。
(6)調(diào)整汽油機(jī)怠速時應(yīng)在正常工作溫度下進(jìn)行,若在冷機(jī)下調(diào)整合適,則當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后,怠帶往往不穩(wěn)。
?。?)當(dāng)發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行或缺水過熱時,應(yīng)在發(fā)動機(jī)停機(jī)熄火后,立即用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)十圈,以便降溫。因為這時若發(fā)動機(jī)立即熄火,冷卻水泵及風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的高溫一時難以失散,易于導(dǎo)致“粘缸”事故。
?。?)測量氣缸壓力時,應(yīng)在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后進(jìn)行,否則因缸內(nèi)缸體的熱脹冷縮,在冷態(tài)下測量的數(shù)值往往偏低。
?。?)測量輪胎氣壓時應(yīng)在車胎完全冷卻的情況下進(jìn)行,否則由于胎內(nèi)氣體的熱脹冷縮,測出的數(shù)值往往偏高。在夏季,輪胎的氣壓應(yīng)選擇下限值,以免行車中因溫度上升胎壓升高而爆胎。
?。?0)溫度每下降1℃,蓄電池的容量約降低1%~2%;另外,冬季氣溫低,電解液易凍結(jié),因此必須選用密度較高的電解液。一般冬季蓄電池電解液的密度應(yīng)比夏季高0.05克/立方厘米左右。另外,車輛使用說明書中所給的蓄電池電解液密度是在15℃下的數(shù)值,實際使用中應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行修正(一般溫度每升高1℃,其密度下降0.07克/立方厘米)。
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農(nóng)機(jī)維修
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