維修農(nóng)機(jī)的注意啦

 1、不能用汽缸蓋壓裝汽缸套。有的農(nóng)機(jī)手在安裝汽缸時(shí)，不裝汽缸墊，直接裝上汽缸蓋，通過(guò)擰緊汽缸蓋螺栓壓裝汽缸蓋。這樣，當(dāng)汽缸套壓到位后，汽缸蓋的壓力全部作用在僅3mm左右的缸套臺(tái)肩上，會(huì)導(dǎo)致汽缸套斷裂。正確的安裝方法是：將木板放在汽缸套上端，用錘子輕敲木板，直至汽缸套裝到位。

2、不能用壓縮空氣沖洗汽油箱。焊修汽油箱前，必須先將油箱內(nèi)的汽油洗凈。有的修理人員用壓縮空氣沖洗油箱，由于油箱口較小，汽油分子在箱內(nèi)因發(fā)生強(qiáng)烈碰撞會(huì)產(chǎn)生火花，易引起爆炸，造成人身傷亡事故。應(yīng)使用清洗劑清洗汽油箱。

3、不能用彈簧墊代替鎖片。東方紅一75型拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)向離合器從動(dòng)鼓輪轂與從動(dòng)鼓之間的連接螺栓緊固后，是用鎖片鎖緊的。為了拆卸方便，有的機(jī)手用彈簧墊取代鎖片，有的還多加一個(gè)平墊圈。由于墊圈比鎖片厚，裝配后連接螺栓頂部與后橋殼體左右側(cè)壁摩擦，加之拖拉機(jī)運(yùn)行中不斷拉動(dòng)操縱桿，后橋軸產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，就在殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)位置磨出一道很深的環(huán)形溝槽，致使殼體強(qiáng)度大大降低。一旦拖拉機(jī)超負(fù)荷，后橋殼體極易從環(huán)槽處斷裂。

4、不能隨意配制放油螺塞。油底殼體上的放油螺塞是帶有磁性的材料制成，這樣可以有效地吸附機(jī)油中的鐵屑，減少機(jī)器磨損。不能用一般鋼材制作或用其它螺塞代用。

5、不能用明火加溫活塞。有的維修人員在更換活塞時(shí)，為順利裝配活塞銷，就往活塞內(nèi)倒點(diǎn)柴油，塞些破布，然后點(diǎn)燃直接加熱活塞。這樣做的害處：一是活塞受熱不均勻，容易變形；二是破布燒灰后不易，會(huì)加速缸套活塞環(huán)磨損；三是滅火布灰花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，活塞溫度會(huì)下降，裝活塞銷時(shí)還需用手錘打，會(huì)引起活塞進(jìn)一步變形。正確的做法：將活塞放入120℃的機(jī)油或100℃的水中加熱，然后拿出立即安裝活塞銷。

6、蓄電池因存電不足導(dǎo)致電解液密度下降時(shí)，不能添加稀硫酸。蓄電池在使用中，電解液中的硫酸并沒(méi)有消耗，只是隨放電的進(jìn)行，逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，使電解液密度下降。只要用直流電源對(duì)蓄電池充電，硫酸就會(huì)從極板上析出，電解液密度又恢復(fù)如初。當(dāng)蓄電池充電不足時(shí)，添加稀硫酸不僅不能提高電量，還會(huì)損壞蓄電池。正確的做法是：將虧電的蓄電池卸下后充電。

7、拆卸和裝配液壓管道時(shí)不能將其任意彎曲。彎曲的液壓管道造成的壓力損失會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常值。管道上壓力損失越大，傳遞到做功部件的有效壓力就越小。而且管道彎曲后，液壓油在彎曲處的流速和方向突然變化，由此而產(chǎn)生的液壓沖擊對(duì)液壓管道的使用壽命有很大的影響，甚至?xí)构艿劳蝗槐ā?/p>

8、柴油機(jī)高壓油管的長(zhǎng)度不能隨意改變。因?yàn)椴裼蛧娚溥^(guò)程時(shí)間很短，高壓油管通過(guò)壓力波的形式將柴油以一定的壓力和速度輸送到噴油器，由于高壓油管有～定的彈性變形，所以其長(zhǎng)度和孔徑直接影響柴油的噴射過(guò)程。如果高壓油管長(zhǎng)度增加，其容積也增大，不僅增長(zhǎng)了壓力波傳遞的時(shí)間，而且引起噴油規(guī)律的改變，導(dǎo)致噴油時(shí)間延遲，噴油延續(xù)時(shí)間增加，影響柴油燃燒的正常進(jìn)行，造成柴油機(jī)功率下降，熱損失增加。

9、不能在環(huán)槽內(nèi)抹上黃油。有的機(jī)手為避免活塞環(huán)在安裝時(shí)錯(cuò)位，在活塞環(huán)環(huán)槽內(nèi)抹上黃油將環(huán)粘上，這樣危害很大。因發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，黃油遇熱形成膠狀物，影響活塞環(huán)的彈力，降低封閉性能，并產(chǎn)生積碳，加劇機(jī)件磨損。

10、不能在雙氣門彈簧柴油機(jī)只裝一個(gè)彈簧。在高速頂置式柴油機(jī)上，裝有一大一小2個(gè)氣門彈簧，其旋轉(zhuǎn)方向相反。當(dāng)1個(gè)彈簧折斷時(shí)，另1個(gè)彈簧仍可支撐住氣門，防止氣門掉入汽缸造成事故。2個(gè)彈簧旋轉(zhuǎn)方向相反，1個(gè)折斷后不會(huì)卡住另1個(gè)彈簧，可保證另1個(gè)彈簧正常工作。有的機(jī)手認(rèn)為，既然1個(gè)彈簧折斷后還有1個(gè)彈簧可以工作，所以當(dāng)1個(gè)彈簧折斷后，不及時(shí)更換，甚至干脆只裝1個(gè)彈簧，這種做法是錯(cuò)誤的，這樣會(huì)破壞原設(shè)計(jì)要求，不僅彈簧彈力減弱，氣門鎖片也可脫落，將帶來(lái)嚴(yán)重后果。所以，在采用雙氣門彈簧的柴油機(jī)上，當(dāng)一個(gè)彈簧折斷后，必須及時(shí)更換上規(guī)格相同的新彈簧，不能只裝一個(gè)彈簧工作。