揭開云內(nèi)領(lǐng)先市場的技術(shù)密碼

    揭開云內(nèi)領(lǐng)先市場的技術(shù)密碼

     ——專訪昆明云內(nèi)動力股份有限公司昆明技術(shù)中心主任宋國富

    “老產(chǎn)品近期求生存”和“新產(chǎn)品長遠(yuǎn)求發(fā)展”是云內(nèi)人常掛在嘴邊的兩句話，也是云內(nèi)動力打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的十六字真言。
 

云內(nèi)動力生產(chǎn)車間
 

    這里體現(xiàn)了兩個維度的意思：一、競爭激烈的發(fā)動機行業(yè)，打造出市場信賴的產(chǎn)品，絕不是一件容易的事情；二、云內(nèi)有值得稱道的產(chǎn)品，老產(chǎn)品依然堅挺，新產(chǎn)品氣吞山河。這是云內(nèi)動力在發(fā)動機行業(yè)打拼多年而形成的產(chǎn)品節(jié)奏。

    那么，云內(nèi)動力的拳頭產(chǎn)品究竟是如何打造出來的？如何解開云內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)密碼？面對內(nèi)燃機禁售，汽車行業(yè)朝著新能源方向大舉向前之時，作為輕型發(fā)動機領(lǐng)頭羊地位的云內(nèi)動力，有何感想？昆明云內(nèi)動力股份有限公司昆明技術(shù)中心主任宋國富給出了答案。

    產(chǎn)品緊貼市場不愁銷量

    時光回溯到1990年冬天，對于云內(nèi)動力來說是個值得紀(jì)念的季節(jié)。云內(nèi)動力推出4100QB高速輕型柴油機，從此開始進(jìn)一步鞏固了輕型柴油機的地位。2002年，云內(nèi)又在成功開發(fā)出滿足國Ⅱ排放法規(guī)的4100QBZL柴油機；再到，2005年11月，D16TCI和D19TCI相繼點火成功。

    從這些簡單的介紹中，我們了解到云內(nèi)動力老產(chǎn)品的蛛絲馬跡。云內(nèi)動力的產(chǎn)品始終緊扣市場，不斷推陳出新引領(lǐng)市場。當(dāng)然，市場永遠(yuǎn)不會是一層不變的。宋國富對此深有體會，“我們靠幾款老產(chǎn)品吃了幾十年的飯了，再往下吃是不現(xiàn)實的。”

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云內(nèi)動力發(fā)動機
 

    2012年，楊波董事長走馬上任，云內(nèi)動力開始對產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。也就是在2012年，云內(nèi)動力祭出重拳——德威（DEV）系列產(chǎn)品。“以前我們只是把這個系列的產(chǎn)品放在試驗室，沒有提出市場化這個概念。”宋國富介紹到，12年云內(nèi)動力提出“五大戰(zhàn)役”，其中兩個分別是產(chǎn)品戰(zhàn)役和市場戰(zhàn)役。正是在2012年，云內(nèi)動力再次踏上發(fā)展的高速路。

    “13年我們就與整車配套，首次搭載江淮駿鈴車型。”2014年開始強制執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，云內(nèi)動力國四產(chǎn)品發(fā)力。宋國富說，“從那時候起業(yè)界也逐漸發(fā)現(xiàn)，云內(nèi)動力國四發(fā)動機在技術(shù)上具有革命性和顛覆性的優(yōu)勢。”

    這幾年間，云內(nèi)動力德威系列產(chǎn)品首配江淮輕卡取得成功之外，還瞄準(zhǔn)皮卡市場，試圖在這個領(lǐng)域拔得頭籌。“雖然在國四階段我們才給皮卡配套兩萬臺左右的產(chǎn)品，但是為國五階段打下了良好的基礎(chǔ)。”從2017年開始，云內(nèi)動力產(chǎn)品搭載的八個皮卡車型都將全部量產(chǎn)。

    “發(fā)動機產(chǎn)品的研發(fā)與推廣環(huán)環(huán)相扣，前期打好基礎(chǔ)，后期才能贏得市場認(rèn)可。”宋國富指出，由于國四階段云內(nèi)動力產(chǎn)品強勁的市場競爭力，國五階段迎來了更好的發(fā)展勢頭。“國五階段除了江淮，還有福田、重汽、東風(fēng)、南汽等幾乎所有的輕卡車型都會搭載我們的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品可以說已經(jīng)全線鋪開。”

    擁有緊貼市場的好產(chǎn)品，產(chǎn)銷必然穩(wěn)步提升。“去年我們產(chǎn)品銷量在五、六萬臺，而在今年，截止九月份就已經(jīng)達(dá)到7萬多臺，全年將突破10萬臺，明年還會更上一個臺階。”宋國富指出，這些年，他親眼見證了德威系列產(chǎn)品從零開始，到今年實現(xiàn)與老產(chǎn)品三七比例的銷量。他還預(yù)測明年就將實現(xiàn)四六開，再往后還會穩(wěn)步提升。

    技術(shù)儲備永遠(yuǎn)是要務(wù)

    云內(nèi)動力德威系列產(chǎn)品為什么取得成功？

    宋國富總結(jié)了兩條規(guī)律：，國四階段強制實施排放法規(guī)，云內(nèi)前期的技術(shù)儲備釋放，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢；第二，從企業(yè)本身來說，云內(nèi)動力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及時合理，從兩氣門到四氣門，全新平臺化的產(chǎn)品已經(jīng)形成。

    對于技術(shù)的追求與堅守，是云內(nèi)動力值得書寫的一筆。“國四標(biāo)準(zhǔn)以前，對排放并沒有強制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，所以不少企業(yè)并不看重新技術(shù)的開發(fā)。”宋國富指出，云內(nèi)動力卻十分看重技術(shù)的儲備，不斷研究排放政策，在技術(shù)上殫精竭慮，踏踏實實下足功夫。

    雖然也曾經(jīng)走過一點彎路，但是如果你堅持到下一刻，成功就隨你而來。據(jù)了解，2014年云內(nèi)動力開始做四氣門發(fā)動機，并嘗試乘用車柴油化路線。“我們嘗試了差不多將近7、8年，到2012年也還沒有走好，那時候生產(chǎn)線也是同步建設(shè)的，于是我們開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車市場。”宋國富說。

    怎么轉(zhuǎn)？宋國富強調(diào)，正是因為云內(nèi)動力在四氣門技術(shù)上積累的優(yōu)勢，堅定走高壓共軌路線，積累了雄厚的基礎(chǔ)，因此在轉(zhuǎn)型配套商用車過程中駕輕就熟。“我們的檢測設(shè)備和技術(shù)人員的能力不容置疑，早期我們與博世也建立良性的合作關(guān)系，因此轉(zhuǎn)型難度并不大。”

云內(nèi)動力發(fā)動機
 

    技術(shù)的強者，也往往未雨綢繆。云內(nèi)動力在國五階段開始，就著手策劃國六產(chǎn)品。宋國富指出，國六階段的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國五階段，而基于前期德威系列產(chǎn)品打下的良好基礎(chǔ)，國六階段產(chǎn)品在排放、輕量化、省油、噪音、動力性方面都有突出的表現(xiàn)。

    “國六產(chǎn)品的定價權(quán)一定在云內(nèi)。”底氣何來？宋國富說，“因為我們在前面做的工作太多了，從產(chǎn)品、從市場、整個服務(wù)體系我們都做了太多的工作，所以后期的主動權(quán)也必然在云內(nèi)。”

    竭盡全力把內(nèi)燃機做到

    怎么保持產(chǎn)品領(lǐng)先的優(yōu)勢？宋國富也給出了三個答案：

    ，必須要有不停不停地推出新的產(chǎn)品，并且是很適應(yīng)市場、有競爭力的產(chǎn)品。而所謂的適應(yīng)市場，首先是心理上適應(yīng)市場，其次則是價格上適應(yīng)市場。第二，要做出性價比好的產(chǎn)品，同時你的開發(fā)速度必須超前，讓跟隨者只能望其項背。第三，擁有自己自己獨特的服務(wù)。

    這一切，云內(nèi)動力都在不斷探索?？墒牵鳛檩p型發(fā)動機的領(lǐng)頭羊，面對大力推進(jìn)汽車電動化與智能化的大背景，如何看待內(nèi)燃機的未來？我們很好奇。

云內(nèi)動力車間流水線
 

    “現(xiàn)在節(jié)能與新能源產(chǎn)品百花齊放，有純電驅(qū)動，有氫燃料電池，也有燃?xì)獍l(fā)動機以及混合動力產(chǎn)品等。”在宋國富看來，汽車驅(qū)動產(chǎn)品技術(shù)演進(jìn)速度之快令人嘆為觀止，但是現(xiàn)在談及內(nèi)燃機的未來卻為時過早。而就算在未來，驅(qū)動方式會更加細(xì)分，或許呈現(xiàn)內(nèi)燃機、混合動力、純電動三分天下的格局。

    “連內(nèi)燃機都沒做好，就在考慮內(nèi)燃機的存亡問題，為時尚早。”宋國富認(rèn)為，在唱衰內(nèi)燃機的當(dāng)下，云內(nèi)動力更要竭盡全力把內(nèi)燃機技術(shù)做到。當(dāng)然也會緊跟政策，發(fā)展天然氣發(fā)動機以及混合動力，不會受制于外部的輿論壓力。“所以我們跟科力遠(yuǎn)加強合作，希望在混動路線上開辟一條新道路。”