大馬力動力換擋變速箱完全解析

 　　目前，大馬力動力換擋技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入到國內(nèi)市場，對于國內(nèi)的大部分用戶和經(jīng)銷商來說，大馬力動力換擋技術(shù)還不是很了解。其實相關(guān)的動力換擋技術(shù)在工程技術(shù)，尤其是裝載機(jī)行業(yè)早已是很成熟的技術(shù)。但是考慮到行業(yè)差別，在農(nóng)機(jī)行業(yè)，動力換擋技術(shù)相對于曾被大規(guī)模使用的同步器和結(jié)合套技術(shù)來說還是要先進(jìn)很多。

 

　　筆者作為國內(nèi)批接觸、了解并深度參與到動力換擋變速箱技術(shù)服務(wù)中的人員，下面就和大家分享一下大馬力動力換擋技術(shù)使用注意事項。

 

　　首先大家要搞明白何為動力換擋技術(shù)，通俗來講動力換擋技術(shù)的精髓就是在換擋過程中動力不中斷。對于同步器換擋技術(shù)大家都應(yīng)該知道，在換擋的時，是需要通過離合器將發(fā)動機(jī)傳遞過來的動力切斷之后，進(jìn)行手動換擋，待換擋完成之后再釋放離合器，完成換擋操作。那么如何實現(xiàn)在動力不中斷的情況下實現(xiàn)換擋的呢？

 

　　如下圖所示，為了滿足大馬力拖拉機(jī)速度的多樣性要求，動力換擋變速箱一般由如下三個部分構(gòu)成

 

　　動力換擋部分、機(jī)械變速箱部分和后橋等三部分構(gòu)成，下面我們重點介紹動力換擋部分。

　　換擋控制過程如下圖所示

 

　　以目前動力換擋相對比較成熟和穩(wěn)定的ZFT7000系列變速箱為例，動力換擋部分主要是由三個離合器轂一共六組摩擦片來實現(xiàn)四個前進(jìn)檔和4個倒擋的組合。如下圖所示

 

　　在正常的工作過程中，動力換擋一般由兩組摩擦片來實現(xiàn)一個檔位，同時由于是通過控制壓力油的通斷來實現(xiàn)濕式多片離合器片的分離以結(jié)合，所以檔位的選擇式通過控制相應(yīng)電磁閥來實現(xiàn)動力換擋部分的檔位切換。由于式通過電控液來實現(xiàn)的換擋，所以在換擋的瞬間，動力式不需要切斷的，只要電控液部分的控制做到準(zhǔn)確無誤，可以實現(xiàn)動力無中斷的換擋。對于此種換擋方式的核心，由于缺少了離合器的參與，所以對于各組離合器內(nèi)部活塞的壓力建立的開始點、和壓力建立的時間控制需要非常精準(zhǔn)。

 

　　如上圖所示，動力換擋的壓力一組壓力下降的同時，另外一組壓力上升，如果是舊檔位上的壓力未完全釋放的情況下，新檔位的壓力建立，則將會出現(xiàn)所謂掛雙檔的情況出現(xiàn)，此時要么是提供動力的發(fā)動機(jī)損壞，要么是變速箱內(nèi)部損壞；若是舊檔位上的壓力已經(jīng)完全釋放，而舊檔位上的壓力尚未建立，則將會出現(xiàn)脫檔的情況，此時發(fā)動機(jī)動力在變速箱內(nèi)部中斷，這對于大馬力拖拉機(jī)來說是不能接受的，尤其是在進(jìn)行耕地等重負(fù)荷作業(yè)時。所以動力換擋變速箱控制的核心就是離合器內(nèi)部壓力的建立過程和充壓開始和壓力釋放的時間點。對于現(xiàn)在電子控制技術(shù)的發(fā)展，同樣硬件條件下，可以通過軟件不同的參數(shù)調(diào)整實現(xiàn)不同的功能，這在乘用車或者商用車上應(yīng)用已經(jīng)很成熟了。但是對于T7000這種老一些的動力換擋變速箱上鎖配置的ECU由于上市時間超過30年，所以軟件的拓展功能相對較少一些。

 

　　而對于新型的T7000PVS變速箱來說，不但控制的閥體已經(jīng)從之前的普通開關(guān)閥完全蛻變?yōu)楝F(xiàn)在的比例電磁閥，更重要的是電路控制從普通的電路控制直接過度到目前已經(jīng)在乘用車和商用車上主流的CAN總線控制系統(tǒng)，變速箱通過配置的提升，在操作的舒適性和換擋的柔和性方面都有了質(zhì)的提升。

　　上圖為全比例電磁閥控制的PVS動力換擋控制閥體

　　上圖為普通開關(guān)閥控制的動力換擋控制閥體

 

　　綜上所述，告訴我們一點大馬力動力換擋變速箱油壓控制是動力換擋變速箱換擋控制的精髓所在；所以油品的使用日常的保養(yǎng)就顯得尤為的重要。以上只是動力換擋變速箱動力換擋部分的介紹，下面繼續(xù)介紹動力換擋變速箱主箱部分的介紹。同理我們還是以比較油代表性的ZFT7000系列變速箱來介紹

 

　　主箱部分就是同步器換擋部分，說起同步器換擋，很多朋友都應(yīng)該很熟悉，因為現(xiàn)在國內(nèi)國產(chǎn)的大馬力變速箱大部分都是同步器變速箱，同步器變速箱在更換檔位的時候是需要通過離合器切斷發(fā)動機(jī)動力之后才能實現(xiàn)換擋。也許有的用戶會說，同步器部分的變速箱換擋我不踩下離合器也能換擋，那是因為有同步器的原因，正是由于同步器同步了變速箱內(nèi)部主動齒和被動齒的轉(zhuǎn)速，所以能掛上檔，但是長期以往，將導(dǎo)致變速箱內(nèi)部同步器的非正常磨損，最終的結(jié)果就是正常行駛中變速箱掉檔。

　　主箱結(jié)構(gòu)如下圖所示

 

　　在T7000系列變速箱中，變速箱的主離合器是一個多片濕式離合器，它是通過控制主離合器內(nèi)部壓力油的切斷和接通來實現(xiàn)離合器的打開和閉合的，正是因為濕式多片離合器的存在，所以T7000變速箱可以實現(xiàn)在12.5km/h之下前進(jìn)檔和倒退檔的直接切換，這一功能對于大馬力拖拉機(jī)在地頭切換方向時非常有用。

 

　　下面介紹T7000系列變速箱的第三部分，后橋

 

　　上如為后橋的一個結(jié)構(gòu)簡圖，后橋包含的部分有中央傳動、差速鎖、終端傳動、制動器等部分構(gòu)成。后橋上需要一個特別注意的地方，就是差速鎖的操作需要特別注意，一般來說只有在田間進(jìn)行耕地等重負(fù)荷作業(yè)時需要開啟差速鎖，一般情況下，差速鎖是不需要的。另外濕式制動器的調(diào)整也很重要，調(diào)整輪邊制動器是一項要求細(xì)致的技術(shù)活，需要專用的扭力扳手來調(diào)整，建議用戶不要自行調(diào)整，否則容易導(dǎo)致制動器損壞。另外一點需要特別的注意后橋左右兩個終端傳動的油和變速箱是不通的是兩種級別的油品，一定不能混用。

 

　　以上是T7000系列變速箱的一個介紹，由于三部分的組合，使得T7000系列變速箱理論上可以實現(xiàn)4（動力換擋）X6（主箱）X2（爬行檔）=48個前進(jìn)檔和48個倒擋的超級檔位組合，幾乎可以完全覆蓋農(nóng)業(yè)作業(yè)的各種要求。

 

　　以上是以ZFT7000系列變速箱為例對大馬力動力換擋變速箱做一個簡單的介紹和分析，由于變速箱很多部分都是通過液壓來實現(xiàn)的檔位功能，所以在后續(xù)的使用和保養(yǎng)過程中就不可避免的需要對主離合器、動力換擋離合器、取力器（動力輸出）離合器進(jìn)行離合器的一個電子標(biāo)定，這就需要相關(guān)專業(yè)工具和專業(yè)人員的介入，所以建議用戶在使用過程中多觀察多注意，若是在使用過程中碰到換擋沖擊過大，或者主離合器不工作就表面需要進(jìn)行離合器的相關(guān)標(biāo)定了。

 

　　雖然市場上動力換擋變速箱五花八門，種類較多，但是就本質(zhì)上來說原理都是一致的，由于動力換擋變速箱內(nèi)部組件眾多，所以建議用戶嚴(yán)格按照廠家的要求來操作和保養(yǎng)，不同廠家使用的摩擦片材質(zhì)不一樣，也就造成了油品使用的不一樣，建議用戶完全按照廠家的要求用油。

 

　　對于后續(xù)的維修等鑒于變速箱的復(fù)雜程度和以油壓為基礎(chǔ)的檔位切換，建議用戶找到正規(guī)的維修企業(yè)，具備變速箱維修臺架，只有這樣才能保證變速箱維修的質(zhì)量，以免通過非正常維修造成更大的損失。

 

　　以下為創(chuàng)世孚的一個動力換擋變速箱全功能維修試驗臺