大馬力變速箱解析

    大馬力作為農(nóng)業(yè)機械的核心裝備之一，在農(nóng)業(yè)機械化過程中發(fā)揮這核心作用。近幾年來，大馬力的技術發(fā)張很快，發(fā)動機排放要求從國二升級到國三，變速箱從最早的機械式同步器變速箱，到目前市場主流的動力換擋變速箱，再到目前市場上一些高端大馬力裝備的CVT變速箱，技術更新的步伐越來越快。業(yè)內(nèi)有這樣的話，發(fā)動機式車輛的心臟，而變速箱則是車輛的靈魂，足以可見變速箱的重要；對于發(fā)動機相對來說都比較熟悉，可以變速箱這塊大家不是很熟悉，比如何為動力換擋技術，何為CVT技術，今天我們就來談談這三種不同技術的變速箱有何異同。

    ZF T500同步器變速箱     配套馬力   60--185HP

    國產(chǎn)同步器變速箱    配套馬力小于220HP

 

    同步器變速箱一個重要的特點就是在換擋時，發(fā)動機動力在離合器處是中斷的，完成換擋之后，動力重新恢復連接。而對于大馬力來說在作業(yè)過程中，尤其是在犁地作業(yè)中，動力中斷是需要盡量避免的，如果操作不當就會造成發(fā)動機過載或者熄火，這對操作者提出了很高的要求。由于同步器變速箱這種先天不足，導致了在大馬力拖拉機上應用受到了很大的限制。尤其是在200馬力以上的進口大馬力拖拉機，同步器變速箱幾乎很少應用。另外同步器變速箱還存在諸如操作不方便、對操作者體力要求高等缺點進一步的壓縮了同步器變速箱的應用范圍。目前200匹馬力以上的同步器變速箱主要應用在一些國內(nèi)的二線品牌的拖拉機上，而在新疆、東北等大馬力主要市場同步器變速箱應用很少。

 

    2.動力換擋變速箱

 

    由于同步器變速箱在大馬力應用上的先天不足，動力換擋變速箱就被應用到大馬力拖拉機上。動力換擋變速箱最早是應用在裝載機上，動力換擋變速箱顧名思義就是在變速箱換擋時動力不中斷。簡而言之就是說變速箱目前在1檔時，二擋離合器已經(jīng)做好了換擋準備，一旦需要換擋就從一檔推出的同時二擋離合器開始結(jié)合，從而實現(xiàn)動力不中斷的換擋。正是由于動力換擋變速箱動力不中斷換擋的特點正好迎合了大馬力重負荷情況下的動力不中斷的作業(yè)要求。

    ZF   T7000系列動力換擋變速箱

 

    ZF 動力換擋變速箱結(jié)構(gòu)如下圖所示
 

 

    由圖中可以看出動力換擋變速箱其實有四個部分構(gòu)成

 

    動力換擋部分

 

    由6組離合器片三個離合器轂組成，通過不同的離合器組合實現(xiàn)4個前進擋和4個倒退檔。

 

    濕式多片主離合器

 

    ZF動力換擋變速箱通過濕式主離合器可以實現(xiàn)在一定速度之下，不踩離合器實現(xiàn)從前進擋直接到倒擋的切換。

 

    6檔同步器主箱離合器

 

    在主箱6檔同步器變速箱換擋時，也需要通過踩下主離合器將動力換擋過來的動力切斷，待6檔同步器主箱完成換擋時，方可松開離合器完成6檔同步器主箱的換擋操作。

 

    后橋部分

 

    將變速箱過來的動力進一步傳遞到驅(qū)動車輪上。

 

    從動力換擋變速箱的結(jié)構(gòu)來看，變速箱里面包含齒輪、多組濕式離合器片，所以變速箱用油和之前的同步器變速箱有著本質(zhì)的區(qū)別，所以建議用戶在變速箱油品的使用上嚴格遵從主機廠或者變速箱廠家的要求。

 

    另外從結(jié)構(gòu)上來看，動力換擋變速箱的主離合器式位于動力換擋部分之后，所以動力換擋在執(zhí)行換擋時式不需要踩下主離合器的，在執(zhí)行犁地作業(yè)等重符合過程中，變速箱可以通過動力換擋來實現(xiàn)檔位的切換，也就是動力不中斷的換擋。換擋模式也是通過電子開關來實現(xiàn)，換擋比較方便也無需離合器。就操作來說比起同步器變速箱要方便很多。

 

    從結(jié)構(gòu)可以看出動力換擋變速箱的檔位組合為：4X6+16=40，也就是說動力換擋變速箱可以實現(xiàn)40個前進擋和后退檔的組合，檔位比起同步器變速箱來說檔位要密集了很多，大家都知道同等發(fā)動機馬力情況下，變速箱檔位越密集越省油。所所以就拖拉機使用的經(jīng)濟性來說，動力換擋變速箱也比同步器變速箱具有很大的優(yōu)勢。這也就是最近幾年搭載動力換擋變速箱大馬力拖拉機大規(guī)模投放市場的原因所在。不過動力換擋變速箱目前所能配套的馬力只能到300匹馬力左右。而更大馬力的變速箱最理想的變速箱則是下面介紹的CVT變速箱。

 

    3.   CVT

 

    英文名  Continuously Variable Technology，簡稱CVT變速箱，俗稱無級變速箱。

 

    CVT變速箱并不是真的沒有級，而是變速箱檔位異常密集，具體不知道有多少個檔位，感覺是無極的，因為你在車上是感覺不到變速箱在換擋的，CVT的換擋曲線幾乎完美的貼合發(fā)動機動力曲線，在這三種變速箱中，理論上來說CVT變速箱最對發(fā)動機保護同時也是最為省的變速箱，這也就是有些用戶反應一個國際大廠的3204相對來說費油一些的原因所在，因為這個國際大廠的3204標配變速箱檔位相對較少只有16個前進檔加上4個倒擋。發(fā)動機只是提供動力，而變速箱才是發(fā)動機動力調(diào)校的核心，所以通常人們都會說誰家的發(fā)動機怎么怎么省油，其實這是一個錯誤的觀點，發(fā)動機省油與否其實不是由發(fā)動機決定，而是由變速箱決定。尤其是在CVT變速箱或者是帶全CAN通信系統(tǒng)的變速箱系統(tǒng)中。什么時候加油，什么時候收油門，噴多少油，完全由變速箱電腦獲取相關信息之后來決定的。雖然油門是由駕駛員控制，但其實那是個電子油門，你雖然踩下油門了，但是發(fā)動是否相應操作這的油門動作，是由變速箱電腦發(fā)送指令來確定。變速箱告知發(fā)動機響應油門信號，則發(fā)送機才響應，負責發(fā)動機是不會相應操作這的油門動作的。

 

    目前獨立的大馬力拖拉機CVT變速箱上只有ZF一家再提供，下面就以ZF的CVT變速箱為例談談CVT變速箱。

 

    目前ZF的CVT變速箱有兩個系列400匹馬力以下的 TERRAMATIC系列和400-650匹馬力的Eccom系列，下面介紹CVT變速箱的工作原理。首先看下面的視頻來了解一下CVT技術，這里的CVT和轎車上的CVT完全是兩種技術路線。

 

    農(nóng)業(yè)機械上的CVT是通過動力分流和合流來實現(xiàn)的。

 

    ZF TERRAMATIC系列 TMT 32變速箱  目前應用于道依茨法爾 3204、3404之上和John deere 3202（選裝） 等車型上。國內(nèi)主機廠目前尚未搭載

    ZF TERRAMATIC系列混合動力版本 TMT 32變速箱

 

    動力為電機和發(fā)動機同時提供，目前國內(nèi)尚未應用

 

    ZF Eccom系列CVT變速箱   覆蓋馬力段  400HP-650HP

 

    目前國內(nèi)尚未有400HP大馬力拖拉機CVT應用

    ZF   Eccom5.0

    ZF  Eccom 6.0

 

    作為CVT變速箱來說，機械部分相對好理解，比較都是看得見摸得著的，但是其控制系統(tǒng)為全CAN通信控制網(wǎng)絡，相對來說比較抽象，難理解一些，尤其是如果不了解CAN總線通信的則更難理解。所以這也就是目前國內(nèi)一部分應用全CAN通信網(wǎng)絡的大馬力拖拉機再碰到問題之后則很難處理，因為目前國內(nèi)不管是主機廠的服務人員還是經(jīng)銷商的服務力量還沒有達到處理CAN總線系統(tǒng)故障的能力。所以一部分購買了300HP的大馬力拖拉機的用戶一旦變速箱出故障就比較頭疼了。這就需要廠家和當?shù)氐慕?jīng)銷商加大自己服務力量的技術培訓，尤其是電路方面的培訓。

 

    大馬力的變速箱將會越來越先進，操作也將會越來越方便，但是對后市場的服務能力也提出越來越高的要求。希望看完此文后，各位車主能多關注一下變速箱，因為變速箱的技術服務是整個大馬力拖拉機上技術含量的一塊；若是需要維修等技術服務，一定要找專業(yè)人員維修，否則現(xiàn)在的無論是動力換擋變速箱還是后續(xù)的CVT變速箱將會是你永遠的痛。

 

    創(chuàng)世孚作為新疆地區(qū)的一家以變速箱技術服務為主的獨立售后服務為主的公司，我們專注于各種變速箱的售后技術服務；在大馬力變速箱維修領域，我們是國內(nèi)一家完全具備大馬力拖拉機從同步器變速箱、動力換擋變速箱、CVT變速箱、混合動力變速箱的全系專業(yè)維修能力技術服務公司，并具備專業(yè)的臺架維修試驗臺，確保每一臺變速箱維修的專業(yè)和完整。同時我們也提供專業(yè)的變速箱系統(tǒng)培訓。