濰柴集團(tuán)董事長譚旭光：智能制造不要敲鑼打鼓搞概念

　“歐洲之所以推進(jìn)智能制造,是因?yàn)橐呀?jīng)有了基本的管理基礎(chǔ)。與之相比,我們很多企業(yè),特別是中小企業(yè),還存在較大的差距,需要去做更多,不要敲鑼打鼓搞概念,應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做好基礎(chǔ)管理,達(dá)到一定基礎(chǔ)后,再討論互聯(lián)網(wǎng)+,再討論如何通過互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)現(xiàn)智能制造,通過智能制造,最終實(shí)現(xiàn)對客戶全生命周期的服務(wù)。”在兩會召開間隙,人大代表、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光接受記者采訪時表示。

　　轉(zhuǎn)型升級勢在必行

    制造業(yè)特別是傳統(tǒng)制造業(yè),轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

    譚旭光稱,“提出了互聯(lián)網(wǎng)+,我認(rèn)為這個理念非常好,在我們新時代發(fā)展過程中,消費(fèi)模式從生產(chǎn)到制造,一直到整個組織形式,都發(fā)生了形態(tài)的變化,特別是客戶對我們提出了更高標(biāo)準(zhǔn),逼著我們要用現(xiàn)在的理念和方法,比如中國提出的智能制造2025,歐洲提出的工業(yè)4.0。所謂的制造業(yè)的升級,就是從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型,是三大要素的集合:自動化、數(shù)字化、人機(jī)交互,數(shù)字化是前提。”

    據(jù)了解,濰柴集團(tuán)的智能制造已經(jīng)走過了5年,濰柴也是工信部確定的“智能制造試點(diǎn)示范基地”之一。譚旭光代表介紹說,“濰柴去年生產(chǎn)了62萬臺發(fā)動機(jī),如果沒有智能制造,那將會是一片混亂。智能制造就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提率、降低成本。”

    從濰柴的發(fā)展看,企業(yè)已經(jīng)從單一發(fā)動機(jī)公司,轉(zhuǎn)型成為發(fā)動機(jī)+變速箱+車橋的黃金產(chǎn)業(yè)鏈;不僅有動力總成,也已經(jīng)向整車轉(zhuǎn)型;在完成整車轉(zhuǎn)型的過程中,又走出國門,推進(jìn)國際并購?？梢哉f濰柴已經(jīng)走在了智能制造的前面。

    中國制造走向更高質(zhì)量發(fā)展,譚旭光有三點(diǎn)建議,一是一定要培育一批有國際影響力、掌握國際進(jìn)技術(shù)的企業(yè),沒有這個,沒法談走向中高端、走向;二是要圍繞著創(chuàng)新,要腳踏實(shí)地地干,不要敲鑼打鼓地干;三是政府要營造出良好的生態(tài),培養(yǎng)出一批的企業(yè)家。

    譚旭光也提醒那些極端式搞智能制造的企業(yè)。譚旭光稱,過早提出智能制造,過快追求智能制造,是激進(jìn)方式,智能制造的前提是要具備非常好的基礎(chǔ)管理?xiàng)l件和技術(shù)的積累,如果沒有前提條件,一切都是零。

    加快推進(jìn)實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)

    作為人大代表,譚旭光向大會提交兩份議案,其中一項(xiàng)是《關(guān)于加快推進(jìn)實(shí)施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》。

    “推動政府監(jiān)管部門加快實(shí)施道路用國VI標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī),提高標(biāo)準(zhǔn)的同時,要提高法人單位的犯法成本,堅決打擊偷雞摸狗現(xiàn)象,要向國外一樣,要提高依靠造假技術(shù),偷梁換柱的成本。”譚旭光稱,“我們環(huán)保檢查不達(dá)標(biāo),違法成本太低。”大眾“排氣門”事件造假,在美國一地就被罰43億美元。如果犯法,就要破產(chǎn),這樣才行。

    據(jù)悉,《巴黎氣候協(xié)定》,明確各成員國將加強(qiáng)對氣候變化威脅的全球應(yīng)對,把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi),并為把升溫控制在1.5攝氏度之內(nèi)努力。

    從全球范圍來看,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會綠色發(fā)展、構(gòu)建生態(tài)文明、實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共處是大勢所趨。

    加快推進(jìn)實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn),譚旭光基于三點(diǎn)思考,一是節(jié)能減排需要,重型商用車作為重要的運(yùn)輸工具,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可替代的作用,但同時也是機(jī)動車的主要污染源。降低重型車污染物排放,將對整體減排起到重要作用。要推進(jìn)節(jié)能減排,一方面要積極推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新,加快產(chǎn)業(yè)化和市場推廣;另一方面要加快推動傳統(tǒng)能源排放法規(guī)升級,嚴(yán)格限制汽車污染排放。

    二是排放標(biāo)準(zhǔn)落后,歐美主要已于2010年前后開始實(shí)施重型車歐VI及相當(dāng)?shù)呐欧艠?biāo)準(zhǔn),我國直至2017年7月份起,才在實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)。

    三是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要。2017年我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量突破8000萬臺,總功率突破26億千瓦,連續(xù)8年成為內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)和消費(fèi)大國,仍具有相當(dāng)?shù)氖袌鰸摿Α５珣?yīng)該看到,中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的綜合能效和國際先進(jìn)水平還有相當(dāng)差距,行業(yè)整體創(chuàng)新能力不足,沒有形成在國際上引領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)集團(tuán)。加快排放法規(guī)升級,將有效倒逼內(nèi)燃機(jī)行業(yè)技術(shù)升級,加快實(shí)現(xiàn)升級超越。