柴油機里加汽油會怎樣?柴油機和汽油機究竟誰更強?
一般來講,加了汽油的柴油機照樣能啟動,但會沒力,且工作粗暴、抖動大、轉(zhuǎn)速慢、噪音大,無法正常使用,甚至?xí)斐刹裼蜋C的損壞。所以,發(fā)現(xiàn)柴油機誤加汽油后要立即停止添加,不要起動柴油機,并將汽油完全排出重新添加柴油。
柴油與汽油
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣,發(fā)動機與燃料必須匹配才能正常工作。下面我們來分析一下:
柴油機、汽油機燃料不一樣,點火方式不一樣、工作原理不一樣。
柴油和汽油是兩種完全不同的燃料,柴油的自燃溫度較低,約在220℃左右,且黏度大不易揮發(fā);汽油的自燃溫度較高,約在415℃~530℃左右,且黏度小易揮發(fā)。柴油機和汽油機的工作原理也不同,柴油機點火方式是壓燃式,汽油機點火方式是點燃式。
壓縮比不一樣,柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。
柴油機的壓縮比一般在16-22之間,高的能達到26;而汽油機的壓縮比則較小,一般在8-11之間,高的能達到14。一般來講,發(fā)動機的壓縮比高,其熱效率就高,但為什么汽油機的壓縮比這么低呢?主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快,壓縮比過大時,汽油和空氣的壓縮就會過于猛烈,被火花塞點燃后燃燒就會過于猛烈,形成爆燃。爆燃對發(fā)動機損害極大,所以在汽油發(fā)動機設(shè)計時,為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的范圍內(nèi)。
氣缸直徑、活塞行程不一樣,柴油機缸徑大、行程長、轉(zhuǎn)速低;汽油機缸徑小、行程小、轉(zhuǎn)速高。
汽油機的缸徑較小,一般不超過100mm,而柴油機的缸徑可做的很大,有的船用的缸徑可達到1米多,這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關(guān),汽油機是點燃式的點火方式,缸徑過大時,缸內(nèi)的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒,形成爆燃。柴油機是壓縮式點火方式,混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心,不會發(fā)生爆燃,故而柴油機的缸徑很大也沒事。
發(fā)動機的活塞行程越大,一般扭矩就會越大,但轉(zhuǎn)速就較低。柴油燃燒速度慢,柴油機壓縮比大,實際使用中趨向于采用長行程,低轉(zhuǎn)速;汽油燃燒速度快,汽油機壓縮比小,實際使用中趨向于采用短行程、高轉(zhuǎn)速。由于柴油機的壓縮比大,壓力大,行程長,一般柴油機的部件都經(jīng)過加強,柴油機看上去較汽油機又笨重又大。
燃燒方式不一樣
為什么汽油機要用火花塞點燃的點火方式呢?柴油機的壓縮比大,在壓縮上止點時,氣缸內(nèi)的溫度可達到約500-800度,柴油的燃點在約220度,此時噴入柴油即可燃燒。汽油機的壓縮比小,在壓縮上止點時,氣缸內(nèi)的溫度可達到約300-400度,汽油的燃點在約427度,此時噴入汽油也燃燒不了,所以汽油機要需要用火花塞點燃方式。
業(yè)界普遍認(rèn)為柴油發(fā)動機的功率約為汽油發(fā)動機的兩倍。
簡單地說,這意味著你可以用同樣數(shù)量的燃料上做更多的事情,例如:以更少的錢獲得更多的里程數(shù)。原因有以下幾個方面:首先,柴油機壓縮空氣壓縮得更多從而使得氣缸內(nèi)的溫度更高;熱機工作原理的一個基本理論,也就是卡諾定律,告訴我們發(fā)動機的效率取決于它運行的高低溫度;一個通過更大的溫差循環(huán)的柴油發(fā)動機效率更高。第二,由于缺少一個火花塞點火系統(tǒng),使得更簡單的設(shè)計能夠更容易地壓縮燃料,從而使得混合物燃燒更充分,釋放出更多的能量。另一個重要的因素是柴油的能量密度比汽油高,柴油還是一種比汽油更好的潤滑劑,所以柴油發(fā)動機在運行時,產(chǎn)生較少的摩擦。
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