為啥叉車、拖拉機、建筑機械、農業(yè)機械沒有空氣懸掛系統？

裝載機 拖拉機 建筑機械等等幾乎全是重工機動車，空氣懸掛維護成本高，承受壓強小，裝載機自重多少噸的都有，空氣懸掛能吃得消？就算短時間吃得消也無法長期使用....
可能有人會說有些大卡車用的空氣懸掛，但這種大卡車拉的貨重量不全在卡車頭上.而且空氣懸掛卡車不拉重載，全是標載..而且是掛車承擔主要重量，你看掛車有用空氣懸掛的嘛...
歸根結底康達深松施肥機還是那句話，空氣懸掛不能承受太大壓力，太重就爆了....一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的選擇，根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。
中文名
空氣懸掛系統
外文名
AIRMATIC
適用范圍
汽車
功能
衰減車身的振動
快速
導航
產生背景功能作用空氣彈簧的分類
基本簡介
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。[1]
產生背景
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發(fā)展，經歷了“氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為選擇。

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