淺述發(fā)動機的兩大機構和燃料供給系統(tǒng)

（一）兩大機構

（1）配氣機構

配氣機構的功用是按柴油機的工作過程和順序定時打開或關閉進排氣門，使新鮮空氣吸入氣缸，廢氣排出缸外，在壓縮過程中密封氣缸。配氣機構主要由氣門組件、傳動組件和驅動組件三部分組成。氣門的開啟和關閉是用凸輪軸上的凸輪來控制的，凸輪軸由曲軸驅動，曲軸每轉兩圈完成一個工作循環(huán)，而進氣門和排氣門在此期間只開啟一次，因此曲軸每轉兩圈凸輪軸只轉一圈，它們的傳動比為2：1。

配氣機構有頂置式、側置式、倒置式三種。

下面只簡單介紹目前使用廣泛的頂置式配氣機構：

凸輪軸裝置于汽缸體內，為了驅動進排氣門，在配氣機構中還裝置有挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、用支架固定在汽缸蓋上部，有的發(fā)動機上還裝有減壓裝置，便于預熱和起動，維修保養(yǎng)時便于搖轉。

當凸輪軸轉動時，凸輪將挺桿和推桿頂起，推桿通過氣門調節(jié)羅絲使搖臂繞搖臂軸轉動，搖臂另一端便將氣門壓下，而使氣門開啟，當凸輪轉過一定角度之后，氣門又在氣門彈簧的作用下關閉，配氣機構就是這樣周而復始的進行工作。

（2）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構在發(fā)動機作功行程中，承擔著由于可燃燒而產(chǎn)生的氣體壓力，從而推動活塞向下運動，通過連桿和曲柄使活塞的往復直線運動變?yōu)榍S的旋轉運動，使氣體壓力變?yōu)榍S上的扭矩，使熱能轉化為機械能，為發(fā)動機提高動力，同時在進氣、壓縮、排氣三個行程中，依靠曲軸和飛輪的轉動慣性，通過曲柄和連桿推動活塞上下運動和沖過上下止點，為一次作功創(chuàng)造條件。

曲柄連桿機構通常是在高溫度、高壓力和高速度的條件下工作的，它既是能量轉換機件，又是完成工作循環(huán)的機構，也是動力的傳遞機構，因此要求其機件要有足夠的強度和剛度，以及具有良好的耐磨、耐熱和導熱的性能，同時為了減輕重量和減少機件運動的慣性力作用，又要求其結構緊湊輕巧。

曲柄連桿機構可分為三個組：

1、 氣缸介和氣缸體組：它包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱等機件。

2、 活塞連桿組：它包括活塞、活塞環(huán)、活塞肖和連桿等機件。

    3、曲軸飛輪組：它包括曲軸、曲軸扭轉減震器、飛輪以及裝在曲軸上的其他零件等。

（二）燃料供給系統(tǒng)

燃料供給系統(tǒng)包括燃油供給和空氣供給兩大部分。

柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是把清潔燃油和干凈新鮮空氣，按時定量地送進燃燒室內，使之燃燒產(chǎn)生動力。

1、燃油方面：低壓輸油部分，應能源源不斷向噴油泵提供最清潔的燃油，噴油泵應能將燃油壓力提高，按工作順序，工作循環(huán)要求通過噴油器準時、定量、定壓向柴油機提供霧狀燃油。

燃油供給包括低壓油路和高壓油路兩部分，低壓油路由油箱、沉淀杯、柴油粗濾器、細濾器、輸油泵（有活塞式和膜片式及電動式三種）和低壓油管等組成，用以完成燃油的貯存、濾清和輸送等項工作。

高壓油路由噴油泵（有波許式和分配式及電控噴射三種）。

噴油器（有直噴式、普通式、電噴式）和高壓油管等組成，用以完成燃油的高壓噴射工作。

柴油機工作時氣缸吸入空氣，當壓縮行程臨近終了即在接近壓縮上止點時，柴油由噴油器呈霧狀噴入氣缸，與高溫高壓氣體混合在一起，稱為可燃混合氣，可燃混合氣中油滴愈細小且與空氣混合得愈均勻，就愈易于著大燃燒，則混合氣的質量就愈好，可燃混合氣形成的好壞，主要由噴油器的噴霧質量，空氣進入氣缸時渦流質量和燃燒室的形狀決定的（燃燒室有直噴凹坑式和渦流式）。

2、氣流方面：有自然吸氣型和空氣沖壓型。

自然吸氣型：新鮮潔凈的空氣應能充分進入氣缸并與燃油充分混合完成燃燒，使熱能最大的轉換為機械能、燃燒后的廢氣，應能以較小噪聲向外界排除干凈。

空氣濾清器分為濕式和干式兩種：干式空濾芯在小型柴油機上常見，一般為紙質或海棉的。

發(fā)動機在工作時，吸入大量的空氣，空氣中混有灰塵，特別是夏秋季節(jié)，拖拉機、收割機進行田間作業(yè)，空氣中含塵量很高，一般在0.1—0.2克/米3的范圍內，空氣如不經(jīng)濾清，工作一天吸進氣缸的灰塵將有幾千克之多，必將加速氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、氣缸臂等零件的磨損，甚至在短時間便會破壞它們正常的技術狀態(tài)，使其無法工作。因此，發(fā)動機必須安裝空氣濾清器，以保進入氣缸的空氣清潔。