我國柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究接連取得重大型突破

　　863計劃支持的“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，取得階段性成果。課題設(shè)計開發(fā)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行了性能試驗(yàn)，并在發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了臺架試驗(yàn)驗(yàn)證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　同時，課題開發(fā)了基于多核的32位單片機(jī)硬件和基礎(chǔ)軟件，完成A+樣件臺架和三高試驗(yàn)，達(dá)到了較好的控制效果;開發(fā)了CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)再生催化劑涂層，滿足再生階段THC(總碳?xì)?與CO(一氧化碳)的凈化控制，開發(fā)出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR(選擇性催化還原)并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn);研究了適用于EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的VNT(可變噴嘴渦輪增壓器)增壓系統(tǒng)技術(shù)、二級增壓技術(shù)的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)策略，并實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)應(yīng)用。

　　由“十二五”863計劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理關(guān)鍵技術(shù)研究”課題的成功實(shí)施是柴油機(jī)后處理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究開創(chuàng)性成果，填補(bǔ)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣污染物后處理集成技術(shù)和產(chǎn)品方面的空白，取得了較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

　　按研究計劃，在充分調(diào)研國內(nèi)外柴油機(jī)后處理技術(shù)研究基礎(chǔ)上，基于DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)、SCR(選擇性催化還原)與碳煙燃燒反應(yīng)機(jī)理研究，完成了DOC、SCR與CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)催化劑涂層的研發(fā)工作，形成了滿足目標(biāo)性能的催化劑方案，并完成了DOC與SCR的放大生產(chǎn)與性能驗(yàn)證。載體生產(chǎn)方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，已經(jīng)部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，打破進(jìn)口產(chǎn)品的壟斷地位。

　　課題階段性成果表明，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的后處理系統(tǒng)功能、性能已經(jīng)在部分程度上追上或達(dá)到國外同類先進(jìn)產(chǎn)品水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，打破了長期依賴技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)口的被動局面，并成功實(shí)施了“首臺套”等政策并把示范應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合起來，為自主創(chuàng)新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用進(jìn)行了有益探索，踐行了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式，提高了我國在該項(xiàng)技術(shù)上的綜合實(shí)力。

　　此外，由“十二五”863計劃支持的“節(jié)能環(huán)保轎車柴油機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目已取得重大突破。項(xiàng)目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動再生等技術(shù)，通過優(yōu)化燃燒室設(shè)計、優(yōu)化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計、降低發(fā)動機(jī)摩擦阻力等方法，大幅提升了柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性;通過采用多次噴射、先進(jìn)后處理系統(tǒng)控制等方法，大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動機(jī)的振動和噪音。

　　試驗(yàn)結(jié)果表明，該項(xiàng)目所開發(fā)的發(fā)動機(jī)升功率達(dá)到57.5千瓦/升，升扭矩達(dá)到175牛頓米/升，發(fā)動機(jī)性能達(dá)到或優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，達(dá)到先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為推動國內(nèi)乘用車柴油化進(jìn)程、降低乘用車平均油耗做好了技術(shù)準(zhǔn)備。計算結(jié)果表明，匹配該發(fā)動機(jī)的整車油耗可低于第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)15%，排放達(dá)到國五水平，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)做出了突出貢獻(xiàn)。